台鐵車系 – 豬仔的鐵道園地

老當益壯的台鐵柴聯車系

Published on 2020-06-282021-07-03 由Jeff Chu撰寫發表留言

台灣環島鐵路網雖然已經逐步的電氣化，連最後一段南迴鐵路的電氣化工程也即將於今年 (2020年) 底通車，但即便如此，現存於台灣鐵道上的柴聯車，短時間內還不會消失。

柴聯車顧名思義，是由分散在各節車箱中的柴油動力引擎供應動力，以驅動列車前進之意，台鐵的柴聯車系都是以3節車廂組成一組，其中前後兩節都是具有柴油引擎的動力車 (M)，中間則是搭載柴油發電機的電源拖車，2M1T的編成，運行編組多為3-5組，即9輛到15輛之間，原則上柴聯車都是以組的方式調配，即便是維修亦然，編號上也多半是動力1-拖車1-動力2的方式 (例如2801-2851-2802, 3001-3071-3002)，除非因為報廢 (如發生重大車禍無法修復) 才有可能出現不依編號編排的編組。

台鐵的柴聯車最早引進的是光華號白鐵仔 (DR2700)，編號為動力車 DR2700、拖車為 DR2750 型，共引進動力車25輛與拖車3輛，白鐵仔初期接替飛快車 (DR2600型)，創下北高5小時10分左右跑完的紀錄，在當時台鐵由蒸氣動力轉換為柴油動力的時刻，算是相當快速的車種。

但隨著電氣化的完工，自強號電聯車 EMU100 以4小時10分的速度跑完，比光華號快1小時，因而北高長途列車的大任便逐漸交給自強號電聯車去跑了，退下來的光華號改為柴油對號快車 (柴對快)，運行在台北-花蓮之間，接著台鐵廢除對號快車制後，白鐵仔群又被送到海線去跑柴油快車 (柴快)，其間有一段時間 (1985年間) 白鐵仔曾經運行在南部高雄到屏東區間，到了1996年 EMU500 通勤電聯車引進台灣後，白鐵仔便被調到東幹線 (花蓮到台東間) 以及南迴線作為柴快或柴油普通車 (柴普) 運用，但隨著歲月老去與維修困難之下，2014年7月15日開行最後一班正班柴普 (4677次) 後，由正班車正式引退。不過雖然自正班車引退了，但其實各大鐵道社團的邀約不斷，因此白鐵仔仍舊不定時的會出現在鐵道上，載著一班又一班的社團同好們來回奔馳呢。(關於白鐵仔更多的內容，日後再找時間專文描述)

耐操好用的 DR2800 型自強號柴聯車

由於白鐵仔的成功，讓台鐵隨即在1982年向白鐵仔的製造商東急車輛採購了新規的柴聯車，而當時因為北迴線甫通車，台東線拓寬工程 (東拓計畫) 也即將完工，台鐵需要給東部旅客與在地鄉親一個等同於西幹線自強號等級的列車，所以這批新規柴聯車自然要有空調設備，且性能不可以比白鐵仔差 (營運時速110公里)，這批柴聯車於1982年6月1日正式上線，以東線自強號列車的名義，加入台北到花蓮間宜蘭與北迴線間的運輸，一開始採購數量為 10 組30輛 (DR2800型動力車20輛，DR2850型電源拖車10輛)，但自開行日起就一位難求，再加上東幹線能作為自強號等級的列車眼下僅有此型列車，因此台鐵又再向東急增購5組15輛，共計15組編成，不過東幹線搭車的需求遠遠高於15組能承載的運能，因此台鐵在1986年再次採購新車。

DR2800 型於花東線

蔚為傳奇的 DR2900-3000 型柴聯車

1986年台鐵向日立製作所採購了5組15輛的 DR2900 型柴聯車 (DR2900型動力車10輛，DR2950型電源拖車5輛)，於1987年春節期間投入加班車任務並於之後納入正班班表運用，其外型和 DR2800 就有很大的不同，比較偏向日系國鐵時代的柴油車端面 (氣動車顏) 風格，不過或許是一開始就投入春節加班車來不及完整整備的關係，此型柴聯車有一段時間是沒有上局徽的，特立獨行的形象似乎也形塑了它的不凡之處。不過 DR2900 的引進，還是沒有解決東幹線一票難求的問題，所以台鐵又再繼續買車了。

1990年台鐵再向日立製作所採購了一批柴聯車，規格與 DR2900 完全相同，但是因為編號塞不下 (增購組數為27組共81輛車)，因此另外編成一新型式，也就是 DR3000 型柴聯車 (DR3000型動力車54輛，DR3070型電源拖車27輛)，於 1990 年 5月與12月份批引進，運用於東幹線以及即將完成的南迴線自強號，至此台鐵已經擁有47組共141輛柴聯車的運能，然而隨著東部旅遊潮的到來，這批自強號仍然是不夠使用。

無局徽時期的 DR2900 (13:15分處)

DR3000型擔任潮枋區間車時期

接棒重任的 DR3100 型柴聯車

1998年，台鐵以810購車計畫，除大量採購PP自強號外，還包含了10組30輛的自強號柴聯車，型式為 DR3100 (DR3100型動力車20輛，DR3150型電源拖車10輛)，這次和前幾次購車不同的地方，除了製造商改為日本車輛外，為了要提升國內軌道工業能量，只有第一組元祖車 (DR3101-DR3051-DR3102) 是由日本組裝進口外，其他的都只進口零配件，由唐榮鐵工廠 (今台灣車輛) 進行組裝，於1998年8月1日投入運轉服務。DR3100 也是自強號柴聯車中唯一擁有前後側都有門可進出的自強號車型 (其他的都是只有電源拖車雙側有門，動力車只有一側有門)。

DR3100型自強號潮州發車

隨著東幹線電氣化 (北迴與臺東線)，東幹線上可用的自強號已經不像當年只能由柴聯車擔綱，太魯閣、普悠瑪與PP自強號相繼投入東幹線運行，使得柴聯自強號的運用空間被擠壓，但雖如此，尚未電氣化的南迴線以及當時的屏東線南段 (潮州-枋寮)，仍舊能看到這些柴聯車大量運用，在屏東線北段 (高雄-潮州) 電氣化時，原本由高雄始發到枋寮的復興號型式區間車也被截短由潮州始發，部份 DR2900 與 DR3000 就這麼以單組運轉方式來往於潮州與枋寮，形成真正自強號等級的區間車。不過隨著潮州枋寮段也電氣化後，改由正牌的 EMU500 區間車運行，柴聯車的運行空間至此又小了一些。

這批柴聯車除了因事故報廢以及因作為器官車而報廢的車組外，其餘的目前都還在線上運轉，尤其是東幹線和南迴線 (DR2900-3100 為主力)，以及北部部份柴自強 (現多由 DR2800 擔綱)，雖然東幹線已經電氣化，南迴線也即將要電氣化，但這批自強號柴聯車只要是還能動，短時間內不會在正班車班表上消失，但隨著車齡的增加，或許在不久的將來，這批柴聯車就會開始逐漸退出正班車，以後可能要到博物館或是有靜態展示的場區才能看到它的身影了。

模型化

台鐵柴聯車系都已經擁有 N 規的模型了，不過只有 DR3100 是塑膠規格的模型製品，DR2700 則有廠商用金屬與塑膠打造，其他的目前僅有銅車，因此若要購入柴聯車模型的話，除 DR3100 外，其他的採購成本都會較高，DR2700 則是因為已停產，只能由拍賣市場上找尋是否有同好出售，或是改採購銅車。

型式	出廠商	價格 (僅供參考)
DR2700	CMR	現已停產售價 $3500 (光華或柴快雙動力) 售價 $1000 (拖車) 全編價格 = $4500
DR2700	EtherTRAIN	銅車單輛 $6300 (無動力 $5700)
DR2800	EtherTRAIN	銅車一組 3 輛 $15600 (中間為動力車) 有兩種型式
DR2900	EtherTRAIN	銅車一組 3 輛 $14800 (中間為動力車) 可洽廠商要求不上局徽 (即進口初期)
DR3000	EtherTRAIN	銅車一組 3 輛 $14800 (中間為動力車)
DR3100	EtherTRAIN	銅車已停產
DR3100	鐵支路	一組 6 輛定價 $7300 (含一輛動力車)

台鐵柴聯車各式車型價格表 (2020/6，車價僅供參考，實際售價請洽各廠商或通路)

EtherTRAIN DR2800 柴聯車前後期版本車頂構造 (上為後期，下為前期)

有著狐狸嘴的阿褔號通勤電車

Published on 2019-08-102020-09-06 由Jeff Chu撰寫2 則迴響

台鐵自1990年代引進通勤專用電聯車 (簡稱通勤電車) 至今，已經引進了五種類型的電聯車，第一代 EMU400 引進後，又持續引進 EMU500 型與 EMU600 型 (供六家與沙崙支線使用)，成功全面淘汰了西部幹線的平快車與普通車，後續又為了台鐵捷運化而引進 EMU700 型電聯車，此種電車編成類型與之前引進的三種類型不同，前三種都是以四輛一組的編成組成 (EM-EP-ET-EMC)，最高可編組到 16 輛 (四組編成)，但自 EMU700 開始編組改為一列兩組固定編成 (EMC-EP-ET-EM-EM-ET-EP-EMC)，由於 ED 車為非貫通型車廂，因此兩組固定 8 輛編成為一列，日後引進的 EMU800 型也是相同的編成法。

EMU700 的端面採用非貫通型駕駛室，一個車廂有三個門，可讓通勤乘客快速上下車，而最有特色的地方是端面的連結器使用了突出的保護蓋設計，但又不像後期引進的太魯閣、普悠瑪與微笑號等列車採流線式設計，看起來會有點像鴨嘴一般，也因為此種保護蓋設計外型類似於哆啦A夢卡通內的阿褔 (小夫) 角色，EMU700 又被鐵道迷封了一個 “阿褔號" 的稱呼。

EMU700 是由日本製造前三組 701、702 與 703 後，後續只進口零件，交由台灣車輛依原型車進行後續進口零件組裝生產，而原型車的塗裝是採用端面黑色、前罩全藍色的設計，車側面的線條則採用藍白相間的塗裝，然台鐵認為本車系是為了區間快車車種引進，原本的塗裝色系與現行區間車差異不大，容易被誤認為一般區間車，因此修改了端面和車側線條的顏色，才變成今日的現役塗裝。

不過有趣的是，後來台鐵因為宣傳不足導致區間快車搭乘率低落，使得 EMU700 後來也變成了一般區間車，而非專屬的區間快車。

剛到港下船時的 EMU700 型元祖編成 EMU701+702 (圖來源：http://magazine.sina.com/bg/newtaiwan/576/2007-04-05/ba31748.html)

EMU700 在引進台灣後在各條主要幹線上都有運轉的記錄，但多半在北部區間行駛，曾經有一段時間在南部路段有 EMU700 運轉的記錄，但隨後都移到北部區間，並在 EMU800 引進後調動一部份 EMU800 編組至南部運轉至今。

而在彩繪車的部份，EMU700 至今有五種類型的彩繪，分別是上路初期的悠遊卡彩繪列車 (2008)、喔熊彩繪列車 (2015)、宜蘭國際童玩節彩繪車 (2015)、平交道彩繪列車、以及與京急締結姐妹鐵道時交換的京急彩繪塗裝 (2016)。

喔熊彩繪車 (2015)，圖來源為維基百科

京急塗裝 (2016)

童玩節彩繪 (2015)，圖來源為維基百科

悠遊卡彩繪 (2008)，圖來源：https://reurl.cc/9MbjY

模型化

EMU700 模型由鐵支路模型開發製作，於 2014 年時發行，至 2018 年底左右進行改版為無階化版本並於 2019 年中重新發行，定價為 TWD$9800 元。

同時適逢台鐵 127 週年鐵路節，除了標準的現役塗裝外，鐵支路另製作了 200 組出廠塗裝 (即日本進口的 701 與 702 元祖編成)，以限量版的方式發行。

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後續的彩繪製作則均以鐵支路的 EMU700 作為母車，由憶象文創與津海文創製作。

1. 喔熊彩繪，由津海文創製作 (2016)

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2. 童玩節彩繪，由津海文創 (2016) 以及憶象文創 (2018) 分別製作。

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3. 京急彩繪，由高手玩家客製而成。

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4. 悠遊卡彩繪，由憶象文創製作 (2019)。

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包含原廠塗裝以及現役塗裝兩種，EMU700 全部塗裝有 6 種，再加上無階化，全部有 7 種類型，除了原廠與喔熊以外，其他的彩繪在市面上流通的數量相對較多，因此想收集到全部的編成的機會相對大，想收集的朋友可多多觀察市場狀態，有緣的話一定會遇到它的喔。

悠遊於台灣各支線的 DR1000 型柴油客車

Published on 2019-08-082019-08-08 由Jeff Chu撰寫發表留言

台灣鐵路發展至今 (2019) 已 131 週年，自日據時期開始，日本人在台灣大力的建設軌道以加速採集台灣各種豐富的天然資源，舉凡森林 (林業鐵路，以阿里山森林鐵路最具代表性)、礦業 (以平溪線為代表)、水力 (以集集線為代表)、糖業、鹽業等不同的天然資源，在當時公路運輸不發達的時代，鐵路是物資運輸與人力移動的最主要運輸工具，雖然到今天台灣的鐵路早已不再是 60-70 年代如此發達，許多支線鐵路也在台鐵無力 (或無心?) 經營、地方人士反對或是不再有運輸必要的情況下逐一廢止，僅存四條支線，但這四條支線也順利的移轉為觀光用途，至少短期內是不會廢線了。

一般來說，支線上使用的鐵路軌道不如幹線般強靭，同時也因為深入山區，淨空也不像幹線講究，線路維護也不像幹線般的強度，因此能在支線上運轉的列車多半不能沿用幹線上的列車，要考量的有像是車重、淨空是否足夠、彎道的曲率等，太長的列車也不能進入，所以支線上的列車多半是單節即可運轉的動力客車，偶有貨物列車進出 (如集集線內的兵整中心支線)，近年來支線觀光熱潮帶動下，支線的列車目前已多固定為3-4節車廂編組行駛，並且支線上的列車經常是以彩繪車的形式上路 (彩繪好不好看就見人見智啦…)。

支線所使用的列車除早期以蒸汽火車運轉外，現今均採用柴油動力的客車行駛，台鐵動力柴油化時使用的是日治時期的汽油車，後改為柴油車，也就是許多鐵道迷口中的 “藍寶寶" — DR2100~DR2400 型柴油客車，這些柴油客車自日治時期到現在已經高齡 80 餘歲了 (最早生產的 DR2100 前身的キハ100形気動車出廠為1931年)，全盛時期台灣各大支線都看得到它的身影，隨著車輛日漸老舊且零件缺乏的情況下，於 1999 年正式由現行的 DR1000 型柴油客車接手，各型都留下了一輛 (DR2102, DR2203, DR2303, DR2404) 於退出支線後留在台東車站外的留置線很長一段時間，車身經過自然環境的摧殘下日漸斑駁，所幸於 2018 年由文化部接手，運用甲種運輸的方式將這四輛僅存的藍寶寶迴送到七堵，再利用乙種運輸由七堵運抵台北機廠鐵道博物館預定區，未來將由文化部將其外觀與內裝修復後典藏於台北機廠鐵道博物館內。

現行在支線上運轉的 DR1000 則是由 810 購車計畫中一併採購的 36 輛冷氣柴油客車，由於同一計畫也包含了 DR3100 自強號柴聯車，均自日本車輛生產，因此 DR1000 和 DR3100 在端面上頗有相似之處，但 DR3100 是採3輛一組的柴聯車形式，動力車和電源發電機車不同，而 DR1000 則是動力和電源發電機都在同一輛，故 DR1000 可獨立運轉或是與其他柴油車聯掛行駛，端面與 DR3100 相同，只有一側有風擋的設計。

DR1000 還有一個特點，因為 DR1000 的設計就是要自主供應動力和冷氣電力，所以在 DR1000的散熱器 (冷卻器) 設在車頂上，車底盤設置動力引擎與發電引擎，使得它的車頂多了許多複雜的管線，這也成為了 DR1000 的特色之一。

另外，台鐵在 DR1000 引進的 36 輛中挑選 DR1036 號進行改裝，作為台鐵柴油公務車 (Diesel Service Car)，編號改為 DSC1001，以作為台鐵局長公務車與媒體新聞採訪用專車，不過隨後因支線用車調度吃緊的關係，DSC1001 又回到支線上運轉，不過台鐵將它特別彩繪為外星人塗裝，並取名為進化1001號，並隨機於三條支線上運轉。

前面有說到台鐵很愛在支線上跑彩繪列車，這點到現在也沒有改變，除了像進化1001這種相對固定的彩繪外，其他 35 輛都會有不定期的彩繪，其中有一種彩繪是挺有趣的，台鐵曾經將數輛 DR1000 塗裝改為藍色，同時也有半藍半現役塗裝的端面 (側邊則是半藍半彩繪)，如此奇怪的塗裝大概只有日本的黑白郎君彩繪 (指宿之玉手箱號) 才有吧。(圖片可以到這裡來看喔)

DR1000 的模型

DR1000 模型化，最廣為人知的是由 EtherTrain 製作的銅車套件，再由 EtherTrain 或其他代工廠商 (或個人) 製作而成，市場上流通的也多是 EtherTrain 的銅車，HO規 (1:80) 的銅車目前也是由 EtherTrain 製作並可接受訂製，但是 N 規的 DR1000 則已經停產，使得 N 規 DR1000 銅車變得奇貨可居，在網路上的標價一次比一次還高，尤其是更稀有的特別塗裝 (如剛才講的雙面人塗裝)，市面上幾乎是沒有出現過。

曾經有出現過的彩繪塗裝則是前進桃花源台灣美地彩繪塗裝。

像進化1001號 DSC1001 彩繪車也有高手手工特別製作的版本，但因為母車早已停產，所以即使高手想做也沒有車可做了。

DR1000 手工銅車模型也能呈現車頂的複雜管線，正是手工銅車的價值所在。

連 N 規都可以做成這樣，那麼 HO 就更不用說了 (以下圖片取自 EtherTrain 手工銅車專頁)

最近有其他的廠商或工作室有使用 3D 列印方式製作 DR1000，只是就我個人看起來，3D 列印並沒有忠實呈現車頂的複雜管線，是一個蠻大的缺憾，鐵支路目前也沒有計畫要製作，所以DR1000短期內缺車且奇貨可居的情況大概不會緩解了，想收這輛車的車友可直接考慮採購 HO，若是一定要 N 規的話就真的…只能等緣份了 🙂

萬橘中的一點藍-R101、R123、R40

Published on 2019-04-282019-12-10 由Jeff Chu撰寫發表留言

早期台灣鐵路車輛的主要塗裝色系均以深藍 (海軍藍) 為主，但自從台灣鐵路於 1979 年電氣化完工全線通車後，台鐵就開始將所有的柴電機車與莒光號車廂改塗裝為橘色，原因可能是引進的電力機車 (E100~400) 本身是以橘色系為主的塗裝，二來原本的海軍藍塗裝在夜間的識別度較差，以電化鐵路速度動輒 110 公里的時速，再加上當時候台灣的鐵路保安設備尚未齊全的情況下，改塗裝似乎已成為不得不做的工作。

因此自 1980 年開始，所有的柴電機車 (含 R0~R150) 和莒光號車廂 (含電源行李車及一部份的行包行李車) 進行改塗裝工作，也就是現行的現役橘色塗裝，自此，除了 EMU100~300 自成一塗裝系統、平快車與普通車仍保持海軍藍的塗色、後續創立的復興號以淺藍為主的色系，以及無法改色的白鐵仔外，到 PP 推拉式自強號引進之前，台鐵列車幾乎都是橘色系的塗裝。橘色系的塗裝也間接的影響了 DR2800~DR3100 以及 DR1000 的車廂塗裝。以橘色系為主的塗裝維持了 20 餘年，直到太魯閣正式引進台灣時，才有了較大的改變 (以白色為基底的塗裝)。

直到了民國 100 年前夕，台鐵為了要慶祝建國 100 年，以及適逢台鐵 123 週年，於現有的車輛中挑選出帶有建國 100 年意味並同時滿足台鐵 123 週年兩個條件的代表車輛進行復舊活動，剛好台鐵又有 R100 型柴電機車這個型號，自然目光就落在 R100 型柴電機車上，但 R100 型沒有 100 這個編號，所以只好挑選 R101 號，一來它離 100 最接近，二來它又是 R100 型的第一號機車。至於 123 週年就好挑了，R123 自然雀屏中選。

R101 改塗裝完成是在 2010 年，並在慶祝北迴通車 30 年 (1980-2010) 的活動中亮相。

另一輛 R123 也是在 2010 年改塗裝完成，並於舊山線復駛活動中擔任本務機之一。

至於 R40 會改變塗裝則是因為莒光號開行 40 週年 (1970~2010)，為了慶祝而改變塗裝。

不過這三輛塗裝很有趣：

三輛都是用孔雀藍塗裝，而不是用最早期的海軍藍 (消光藍) 塗裝。
R101 留下來灰色車頂沒改，欄杆也沒有改為藍色，維持原本的白色。
R123 連車頂都改成藍色，早期改色連冷氣都有改成藍色，但幾次進廠保養維修下來，出現有時是藍色冷氣，有時是灰色冷氣的有趣現象。

你喜歡哪一種呢?

模型化部份，R20 型早期有模型化但是以手工銅車方式製作，現已停產；鐵支路的 R100 型柴電機車本身就有做海軍藍時期的塗裝，但是它並沒有冷氣的配件 (車頂冷氣也是電氣化後的事)，後來是由東方模型徐老闆向鐵支路商談，製作出改色後的 R101 與 R123，將車頂冷氣部份也呈現出來，並依照實車狀態給予正確顏色的配件 (簡稱東方特仕版)。

不同時期的 R101 (由左到右分別是早期塗裝、現役、改色後有欄杆、改色後無欄杆)

改色版 R101，忠實呈現灰頂灰冷氣塗裝 (第二批東方特仕版)

R123藍頂藍冷氣塗裝 (東方特仕版)

R123藍頂灰冷氣塗裝 (東方特仕版)

三輛車車頂的特寫

兩代塗裝 R101 正面特寫

雖然東方特仕版有針對藍色塗裝的 R101 與 R123 做了塗裝的修改，但本體的藍色則仍然以登場時期的海軍藍為主，因為實車本身的藍色用的就不太對，這點也曾引發了很多鐵道研究者與鐵道愛好者的反彈。不過 2019 年進廠全檢完成的 R123，其藍色已改為登場時的海軍藍，相信能讓眾多鐵道迷能耳目一新。

圖片擷取自 https://www.youtube.com/watch?v=EsTaEnNTaoA

R101、R123 與 R40 可說是重現全藍列車的要角，歷年來的南迴普快車與甫退出正班的行包列車都是需要它們才有機會形成全藍編組，當然也期待 R40 能盡快製品化，讓想收集的車友可以收好收滿。

目前台灣最長壽的車種之一：莒光號

Published on 2019-04-222019-04-25 由Jeff Chu撰寫發表留言

如果隨便到街上抓一個路人問說你搭過台鐵的什麼車，除了不搭火車的人以外，可能最常聽到的除了自強號以外就是莒光號，不過要說起誰比較長壽，連自強號都要退一步，因為莒光號開行到今年已經49個年頭了，自強號才剛過40週年而己呢，其他的像觀光號、對號快、光華號等等都早已退出正班車很久了。也因為如此，目前台鐵除了自強號外，幾乎都是莒光號在跑，它已經悄悄成為了單動力列車 (靠車頭在前面拉) 的代表車種，連她的妹妹-復興號-也快被時代的洪流給淹沒了。

打開台鐵的史冊，莒光號這個車種是在 1970 年 2 月開行，當時的主力機車為 R100 型柴電機車，基本上只要是莒光號列車都會以 R100 型柴電機車作為本務機，莒光號初登場時以藍白啞鈴方式塗裝，可看下方圖片比較，由下到上分別是觀光號、莒光號初期塗裝以及莒光號現役塗裝。

註：觀光號登場時和平快車普通車一樣是藍色白線條，莒光號登場後才改為紅白啞鈴塗裝 (感謝吳明振車友更正)。

初代的塗裝維持了8年左右，1978年西部幹線電氣化時，台鐵開始將原有的藍色塗裝全部改為橘色，包含全系列的柴電車頭以及莒光號初代塗裝都是修改的範圍，橘色的塗裝自 1978 年開始就一直用到現在，而全台跑透透的車種也讓它成為單動力列車的代表之一。

莒光號的車廂種類也是台鐵車種之最，早期由 SP32850 與 SP32950 (日本製) 開始，SP32600 由唐榮製造，SP32720、SP32750、SP32800 型都是接收觀光號的列車，其中 SP32820 更被改造為總統花車 SA32820 號，接著是唐榮製的 FP10000、改造車 FP1000、FPK10100/11100 型，FPK10200/11200型、FPK10400/11400 型 (新造)、FPK10500/11500 型 (改自復興號SPK2000型)、FPK10600/11600型等多樣的客車來源，除了客車以外，還包含了客廳車 PC32701號 (改自SP32712號)、PC10500型、餐車 DC32850型 (後被改造)、DC32950型 (後被改造)、更有頭等車廂 BCK10600 型等，陣容龐大不容小覷。詳細的車輛演進史可參考洪致文的台鐵全車輛-莒光號客車一書。

也因為車輛眾多，因此模型化莒光號的腳步就有如牛步，目前已經知道模型化的莒光號車廂有 SP32950 (褔牌、鐵支路)、FP10000 (褔牌、鐵支路)、FPK10500 (鐵支路)、PC10500 (鐵支路) DC10500 (鐵支路)、BCK10600 (鐵支路) 等型號，若要再加上電源行李車的話，有 PBK32800型、PBK32850型、PBK32600型 (以上皆只有銅車)，以及近期有車友開發的 PBK10500型等四種，近40種的車廂僅有10種車型有模型，其他的則仍有待開發。

上圖上方為 FPK10500 型，下方為 BCK10600 型

上圖上方為 SP32950 型，下方為 PC10500 型

上圖上方為初代塗裝 SP32950 型，下方為 DC10500 型 (DC10501~10506)

莒光號車廂也是彩繪車最多的一個車種，且彩繪分散在各式不同的車廂，但被彩繪最多的當屬 FPK10400、FPK10500、FPK10600、BCK10600、DC10500 等系列車廂，尤其是台灣的觀光列車 (1/2次或51/52次) 幾乎都是由彩繪列車組成，除了加掛在觀光列車前或後的三節莒光號車廂外。

下圖為昔日觀光列車 “東方美人號" 彩繪列車，編成為 BCK+BCK+DC+FPK+FPK，於東幹線運行時需要掛電源行李車 (非電化區間)。

下圖為甫卸妝的台鐵少女餐車彩繪，運用於環島之星 (DC10507, DC10508)

下圖為約翰走路彩繪車，一邊紅一邊黑的彩繪塗裝，當時還有 E237 號電力機車以及 R157 號柴電機車也被彩繪為黑色。

目前莒光號車廂除了 FPK10400 為較年輕的新造車外，其他的都是被改造的車型，其中還不乏使用超過 50 年的高齡車廂，而在台鐵客車動力分散化的趨勢下，復興號可能會率先退出正班車，後續待台鐵購車計畫陸續完成，這些車廂也將要面臨淘汰的命運，或許日後觀光列車仍會此莒光號車廂運行，但以後的事…很難說喔。

英國來的少女：EMU100 型自強號電聯車

Published on 2018-07-30 由Jeff Chu撰寫發表留言

上週六日最令人注目的鐵道話題，莫過於英國少女 EMU100 型電聯車的花東之旅了，同時也是 EMU100 型電聯車引進台灣 40 週年的日子 (40年前的正式首航日為 1978/8/15)，更是 EMU100 首次踏上花東線 (或稱台東線) 鐵路的日子，許多鐵道迷與攝影好手都紛紛前往宜花東以捕捉它的身影，雖然因為太操而在東竹站發生馬達冒煙的小意外，不過仍然成功完成了南港到台東這一段的歷史首航任務。

圖片來源：台灣鐵道路透社粉絲專頁

實車介紹

EMU100 係由英國引進，與 E100 電力機車一樣，由英國通用電氣 (GEC) 製造，五輛為一組編成，動拖比為 1:4 (1M4T)，其車重也是台鐵車系中數一數二的，像 EM (馬達動力車) 就重達 55 噸，EP (電源車) 也有 50 噸的重量，全車等於只有一輛 EM 要拉動 215 噸的列車，對馬達的負擔可想而知，再加上英國為溫帶氣候，台灣為亞熱帶與熱帶氣候，因此 EMU100 到台灣時似乎有點水土不服，上線運轉時就故障連連，被迫於 1978/9/6 起停駛，經由台鐵與英國原廠通力合作下才日漸好轉，於 1979/1/2 復駛，並於同年 7/1 西部幹線電氣化完工日時擔任通車列車，一直營運到 2009/6/16 起正式退出定期班車行駛的行列，改為支援列車或特殊列車 (例如加開專列)，2018/7/28-29 的班次就是特別的加開專列。

EMU100 也是台灣早期動力分散式列車 (包含 EMU 和 DMU) 花臉塗裝的苦主，起因是 1981/3/8 擔任 1002 次北上的 EMU100 自強號於新竹頭前溪前之平交道撞及闖平交道的卡車，以致於前面四節 (第10車到第7車) 翻落頭前溪橋，第6車懸掛於橋上與橋底之間，造成 30 死 130 傷的重大事故，就網路收集到的老照片與前輩在 YouTube 分享的當時的報導影片，可想見當時事故的嚴重性。

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圖片來源：赤腳車小斌的 Google 相簿

因為頭前溪橋的這起事故，台鐵決定將 EMU100 電聯車的頭尾兩端 (即 EP 與 ED 車) 端面塗上貓頭鷹的警示色，也就是今天大家常看到的 EMU100 端面塗裝，雖然這破壞了原本 EMU100 端面的美觀，但在當年，人命比美觀重要多了。就從 EMU100 開始，後進的 EMU200, EMU300, DR2800, DR2900, DR3000, DR3100 等端面都改成了這樣的塗裝，DR2700 的端面也由原本的銀色變成了黃色，原因也是醒目…

不過在 2009/8/15 自強號開行 30 週年時，台鐵特別挑選了兩組 EMU100 恢復了原始的塗裝，讓英國少女本來的素顏妝得以讓年輕一輩的鐵道迷們一窺。

EMU100 端面原始塗裝，圖片來源：https://blog.xuite.net/august922/0828/26074747-%5B攝%5D+最初的感動+EMU100+31週年復原塗裝專列

EMU100 端面貓頭鷹警戒色塗裝，圖片來源：網路

雖然 EMU100 已退出正班車許久，但仍然不定時會有維修出廠的試運轉列次以及特殊班次運轉，對鐵道迷與攝影愛好者來說是要碰運氣，但遇到時也會很興奮的傳奇列車。

模型介紹

EMU100 的模型是由鐵支路所製作，比例為 N 規，製品化的版本包含一般貓頭鷹式端面塗裝五輛一組的版本，以及原始塗裝 10 輛版 (含銘牌)。

由鐵支路生產的原塗裝 EMU100 模型限量版 (10輛裝)，圖來源：網路

模型的編成與實車相同，分為 EP+EM+ET+ET+ED 編成一組，貓頭鷹塗裝版還分為菱形集電弓版與單臂式集電弓版，而原始塗裝只有菱形弓版本，忠實反應出實車的樣貌，不過因為是早期製品，也或許是巧合，模型的動力也不太夠強，這點至今尚未改善，雖然市場傳言會有更新版的 EMU100 動力模型發售，但至今尚無下文。

然而這一點都不影響模型的搶手度，尤其是原塗裝版本的 EMU100 模型，當初售價約為一萬八到兩萬之間，目前在社團上的出售價有出現五萬左右的得標價，可見這組模型的搶手度，且目前有動力之基本組缺貨情況亦十分嚴重，僅有無動力增節組較容易找到。

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除了塗裝不同外，模型上的行先板 (指示目的地的板子) 也有些巧思，目前已知的 EMU100 有三種不同的行先板，分別是往松山、往高雄與往彰化三種，其中往彰化的版本據傳數量較少，因此也意外的搶手，其他像莒光、復興、普通車也都有不同的行先板的模式，若你的手上有鐵支路生產的這些車廂，可拿出來看看喔。

讓車友久等的 130 週年普悠瑪彩繪列車模型

Published on 2018-07-072020-07-05 由Jeff Chu撰寫2 則迴響

說到 2017 年的台鐵鐵模圈大事件，貓車絕對排名第一，但貓車只是 2017 年度的其中一種彩繪列車模型，2017 年 9月開行的喔熊奇喚列車 (又稱彩普 3.0) 模型也在年底與次年初時正式上市，我也寫過一篇文章。不過 2017 年適逢台鐵 130 週年慶，因此在軌道上運轉的彩繪除了貓車以及彩普 3.0 外，還有一組讓很多人期待模型製品化的，當屬台鐵 130 週年彩繪車。

實車介紹

普悠瑪 130 週年彩繪車 (又稱彩普 2.0) 是台鐵委託廠商設計，並取得完整著作權後發表的新彩繪列車，於 2017/5/26 的 438 次自強號首航，加入正班列車的行列。

圖來源：台鐵臉書

彩普 2.0 的彩繪是以台灣八種不同世代的列車臉譜，以及六種代表性車站作為彩繪的設計基礎，彩繪編組為 TEMU2005+2006，各車廂之彩繪主題為 (下圖來源為台鐵圖像授權專區)：

TED2005 (駕駛拖車端，車頭端)：普悠瑪電聯車 TEMU2000 型。

TEMA2009 (動力車A)：通勤電聯車 EMU700 型與台北車站。

TEP2005 (電源供應車)：太魯閣電聯車 TEMU1000 型與新城太魯閣站。

TEMB2010 (動力車B)：柴油客車 DR1000 型與海端站。

TEMB2012 (動力車B)：E1000型電力機車與集集站。

TEP2006 (電源供應車)：通勤電聯車 EMU400 型與新竹站。

TEMA2011 (動力車A)：E200~400型電力機車與南樹林站。

TED2006 (駕駛拖車，車頭端)：台灣第一部蒸汽機車騰雲號蒸汽機車。

因普悠瑪的活動範圍比較大 (太魯閣西部只能到員林)，因此 130 週年的彩繪也不定時會運用於西部普悠瑪列車 (111-136次與 110-133次)。

不過 130 週年的彩繪已於 2018/5/20 執行完正班任務後卸除，因此現在已經看不到 130 週年的彩繪列車在路上運轉了。

130週年彩繪列車模型

雖然實車已經上線一段時間了，鐵模界卻一直沒看到這組彩繪製品化，因為基本上彩繪要製作成模型大約需要 3-6 個月時間，但連彩普 3.0 都已出品，2.0 卻一直沒有什麼動態，後來查訪了一下發現是台鐵內部的問題，因為台鐵內部還沒有做過自家彩繪授權的業務，而且彩繪圖案的擁有部門和實際做授權的台鐵餐旅部又不同部門，導致不知道要找誰授權 (其實還是在授權費這個問題啦…因為能開發票的只有台鐵餐旅部門)，這個問題卡了至少六個月，之後在廠商和台鐵持續溝通討論下終於獲得解套，讓彩繪授權與商標授權能夠發出，有了授權之後，廠商才可以進行後續彩繪塗裝與組裝作業。

2018/7/8 update: 為了這個圖像授權，台鐵還開了一個圖像授權專區，這個專區應該是新開的，裡面的標準表目前只有台鐵 130 週年的彩繪圖樣，如前面的介紹所述。

只是好事多磨，由於彩繪 2.0 的母車是鐵支路的普悠瑪列車模型，在授權下來後基本上應該可以在 1~2 個月左右就能上市，但又碰到了鐵支路供料問題，原訂要在六月上市的彩普 2.0 被迫延後，所幸在鐵支路和廠商的努力下，首批彩普 2.0 模型終於能在七月初正式問世。

本次購入的是由憶象文創製作的版本，一如彩普 3.0 的作法，連盒子都有下功夫，讓憶象版本的彩普 2.0 識別度較高。

模型本體當然也有相當水準，承繼了彩普 3.0 的高水平。

最後讓各代普悠瑪來個大合照 XDD

貓車模型開賣週年誌

Published on 2018-06-072020-07-05 由Jeff Chu撰寫3 則迴響

昨天才寫完台灣高鐵 700T 入庫誌，隔了一天起來發現好幾位前輩在社團上講貓車的事情，原來今天是傳說中的貓車開賣一週年了，去年的今天正是貓車模型開賣的日子，同時在北中南三地開賣，由於這組是台灣首次有無嘴貓出現在台鐵的列車上，想必是鐵道迷加上貓迷一起爆發，果不其然，雖然當天是上班日，卻還是有人夜宿車站排隊，就為了拿到這 500 套限量版的其中一套，如此的盛況還驚動了媒體去採訪。

在無嘴貓和限量 500 套的加持下，當然當天就被搶完了，連預購單也被索取一空，想當然爾，那些沒有搶到的車友 (包括我)，只能在拍賣上東找西找，看看有沒有機會買到….這個我們待會再談。

實車介紹

說到這一列太魯閣 Hello Kitty 彩繪列車的誕生，要歸功於長榮航空，長榮航空在早先就以 Hello Kitty 彩繪機聞名於台灣與日本，只要是從松山飛羽田的班機，基本上都有機會做到 Hello Kitty 的彩繪機，長榮航空甚至還在桃園機場二航廈那裡建立了一個專屬的 Hello Kitty 報到區，可見這隻無嘴貓的魅力有多強。

由於長榮航空的 Hello Kitty 彩繪機的成功，讓台鐵也動念起來，如果在台鐵的列車上出現 Hello Kitty 的彩繪，效益會有多高，因此台鐵透過關係找到長榮航空談合作，並且經由長榮航空的推介之下，台鐵與 Hello Kitty 的代理商三麗鷗公司簽署授權合約，合約金額 950 萬元，長榮航空也出資部份金額，就這樣，台鐵的第一列以 Hello Kitty 彩繪為名的列車就這樣誕生了，還特別選定當時以列車採購結餘款新購的太魯閣號 TEMU1013 與 TEMU1014 編組進行車體彩繪，並於 2016/3/21 正式首航。

不用說，在首航的前幾天，就發生了椅後靠的枕巾被大量偷走的事件，不過也還是無損許多無嘴貓迷對該列車的興致，那時候只要是開行 Hello Kitty 的週六 426 次和 441 次，大概都是班班客滿還不容易搶到票，而且本列彩繪車還會不時支援調度，因此不只是週六日，其實每天都有機會看到它奔馳在樹林到知本之間，但它來南部的次數 … 極少，基本上都是因為活動，而且還有個不成文的內規：太魯閣號不准運行於彰化以南，因此正班車最南只能到員林。

到今年，貓車已經在台灣東部幹線活躍了三年，台鐵和三麗鷗的授權期間到 2019/2/1 止，在這之前貓車應該還是會一直在台灣的鐵道上存活，暫時還沒有卸妝的動作。

(更新：台鐵決定延長6個月，卸妝期改到 2019/8: https://udn.com/news/story/11367/3607581)

Hello Kitty 彩繪列車 N 規模型

(圖來源：https://udn.com/news/story/7322/2515799)

咱們把話題帶回模型，這組限量 500 組的 Hello Kitty 自從消息一放出就引起來許多鐵模玩家的注意，連台灣幾個主要的鐵模店家自然也不會錯過這個消息，但是據我由各方收集而來的消息，原本協議是由各家經銷商以預購的方式銷售的作法在開賣之際轉了個大彎，由台鐵自己獨家銷售，這下可惹毛了各經銷商以及原生產廠商-鐵支路，但也迫於無奈，因為授權方是台鐵和三麗鷗，鐵支路也無權再生產更多組，使得這組模型還沒開賣就變得奇貨可居，想必一定會吸引除了鐵模玩家外的代購者上門，事實上開賣的當日確實也差不多，再加上台鐵遊戲規則沒有定清楚，讓不少找到機會鑽漏洞的代購者拿到相當多數量的預購單。

在 500 組現貨和預購單被搶完後，馬上就有人在拍賣網站上貼出 “預購單" 的拍賣，猜猜一張多少? 我的其中一組就是經由預購單收到的，你猜我花了多少買這張預購單? 7,500 元，而且還要再花 11,800 買回模型，等於那個代購的人現賺 7,500，而且還是無本生意 (拿預購單不用花錢啊)，在 7 月份預購單購回模型的時間結束後，同樣的拍賣也出現了不少模型拍賣，價格都是 22,000~25,000 之間，賣一套就現賺至少一萬元，這投資報酬率還真高啊，比房地產還高。

不過說實在話，即便不知道是台鐵哪個公務員做出收回獨賣這種莫名其妙的事，但回到模型本身，其實它的彩繪製作品質真的是目前台灣出品過的彩繪車中最棒的一組，主要是因為無嘴貓的代理商三麗鷗對授權品的品質要求很高，相信鐵支路在製造過程中應該也是被三麗鷗要求的程度所苦吧，但也因為如此，才造就了如此高品質的彩繪模型。