有著狐狸嘴的阿褔號通勤電車

台鐵自1990年代引進通勤專用電聯車 (簡稱通勤電車) 至今，已經引進了五種類型的電聯車，第一代 EMU400 引進後，又持續引進 EMU500 型與 EMU600 型 (供六家與沙崙支線使用)，成功全面淘汰了西部幹線的平快車與普通車，後續又為了台鐵捷運化而引進 EMU700 型電聯車，此種電車編成類型與之前引進的三種類型不同，前三種都是以四輛一組的編成組成 (EM-EP-ET-EMC)，最高可編組到 16 輛 (四組編成)，但自 EMU700 開始編組改為一列兩組固定編成 (EMC-EP-ET-EM-EM-ET-EP-EMC)，由於 ED 車為非貫通型車廂，因此兩組固定 8 輛編成為一列，日後引進的 EMU800 型也是相同的編成法。

EMU700 的端面採用非貫通型駕駛室，一個車廂有三個門，可讓通勤乘客快速上下車，而最有特色的地方是端面的連結器使用了突出的保護蓋設計，但又不像後期引進的太魯閣、普悠瑪與微笑號等列車採流線式設計，看起來會有點像鴨嘴一般，也因為此種保護蓋設計外型類似於哆啦A夢卡通內的阿褔 (小夫) 角色，EMU700 又被鐵道迷封了一個 “阿褔號" 的稱呼。

EMU700 是由日本製造前三組 701、702 與 703 後，後續只進口零件，交由台灣車輛依原型車進行後續進口零件組裝生產，而原型車的塗裝是採用端面黑色、前罩全藍色的設計，車側面的線條則採用藍白相間的塗裝，然台鐵認為本車系是為了區間快車車種引進，原本的塗裝色系與現行區間車差異不大，容易被誤認為一般區間車，因此修改了端面和車側線條的顏色，才變成今日的現役塗裝。

不過有趣的是，後來台鐵因為宣傳不足導致區間快車搭乘率低落，使得 EMU700 後來也變成了一般區間車，而非專屬的區間快車。

剛到港下船時的 EMU700 型元祖編成 EMU701+702 (圖來源：http://magazine.sina.com/bg/newtaiwan/576/2007-04-05/ba31748.html)

EMU700 在引進台灣後在各條主要幹線上都有運轉的記錄，但多半在北部區間行駛，曾經有一段時間在南部路段有 EMU700 運轉的記錄，但隨後都移到北部區間，並在 EMU800 引進後調動一部份 EMU800 編組至南部運轉至今。

而在彩繪車的部份，EMU700 至今有五種類型的彩繪，分別是上路初期的悠遊卡彩繪列車 (2008)、喔熊彩繪列車 (2015)、宜蘭國際童玩節彩繪車 (2015)、平交道彩繪列車、以及與京急締結姐妹鐵道時交換的京急彩繪塗裝 (2016)。

喔熊彩繪車 (2015)，圖來源為維基百科

京急塗裝 (2016)

童玩節彩繪 (2015)，圖來源為維基百科

悠遊卡彩繪 (2008)，圖來源：https://reurl.cc/9MbjY

模型化

EMU700 模型由鐵支路模型開發製作，於 2014 年時發行，至 2018 年底左右進行改版為無階化版本並於 2019 年中重新發行，定價為 TWD$9800 元。

同時適逢台鐵 127 週年鐵路節，除了標準的現役塗裝外，鐵支路另製作了 200 組出廠塗裝 (即日本進口的 701 與 702 元祖編成)，以限量版的方式發行。

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後續的彩繪製作則均以鐵支路的 EMU700 作為母車，由憶象文創與津海文創製作。

1. 喔熊彩繪，由津海文創製作 (2016)

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2. 童玩節彩繪，由津海文創 (2016) 以及憶象文創 (2018) 分別製作。

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3. 京急彩繪，由高手玩家客製而成。

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4. 悠遊卡彩繪，由憶象文創製作 (2019)。

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包含原廠塗裝以及現役塗裝兩種，EMU700 全部塗裝有 6 種，再加上無階化，全部有 7 種類型，除了原廠與喔熊以外，其他的彩繪在市面上流通的數量相對較多，因此想收集到全部的編成的機會相對大，想收集的朋友可多多觀察市場狀態，有緣的話一定會遇到它的喔。

目前台灣最長壽的車種之一：莒光號

如果隨便到街上抓一個路人問說你搭過台鐵的什麼車，除了不搭火車的人以外，可能最常聽到的除了自強號以外就是莒光號，不過要說起誰比較長壽，連自強號都要退一步，因為莒光號開行到今年已經49個年頭了，自強號才剛過40週年而己呢，其他的像觀光號、對號快、光華號等等都早已退出正班車很久了。也因為如此，目前台鐵除了自強號外，幾乎都是莒光號在跑，它已經悄悄成為了單動力列車 (靠車頭在前面拉) 的代表車種，連她的妹妹-復興號-也快被時代的洪流給淹沒了。

打開台鐵的史冊，莒光號這個車種是在 1970 年 2 月開行，當時的主力機車為 R100 型柴電機車，基本上只要是莒光號列車都會以 R100 型柴電機車作為本務機，莒光號初登場時以藍白啞鈴方式塗裝，可看下方圖片比較，由下到上分別是觀光號、莒光號初期塗裝以及莒光號現役塗裝。

註：觀光號登場時和平快車普通車一樣是藍色白線條，莒光號登場後才改為紅白啞鈴塗裝 (感謝吳明振車友更正)。

初代的塗裝維持了8年左右，1978年西部幹線電氣化時，台鐵開始將原有的藍色塗裝全部改為橘色，包含全系列的柴電車頭以及莒光號初代塗裝都是修改的範圍，橘色的塗裝自 1978 年開始就一直用到現在，而全台跑透透的車種也讓它成為單動力列車的代表之一。

莒光號的車廂種類也是台鐵車種之最，早期由 SP32850 與 SP32950 (日本製) 開始，SP32600 由唐榮製造，SP32720、SP32750、SP32800 型都是接收觀光號的列車，其中 SP32820 更被改造為總統花車 SA32820 號，接著是唐榮製的 FP10000、改造車 FP1000、FPK10100/11100 型，FPK10200/11200型、FPK10400/11400 型 (新造)、FPK10500/11500 型 (改自復興號SPK2000型)、FPK10600/11600型等多樣的客車來源，除了客車以外，還包含了客廳車 PC32701號 (改自SP32712號)、PC10500型、餐車 DC32850型 (後被改造)、DC32950型 (後被改造)、更有頭等車廂 BCK10600 型等，陣容龐大不容小覷。詳細的車輛演進史可參考洪致文的台鐵全車輛-莒光號客車一書。

也因為車輛眾多，因此模型化莒光號的腳步就有如牛步，目前已經知道模型化的莒光號車廂有 SP32950 (褔牌、鐵支路)、FP10000 (褔牌、鐵支路)、FPK10500 (鐵支路)、PC10500 (鐵支路) DC10500 (鐵支路)、BCK10600 (鐵支路) 等型號，若要再加上電源行李車的話，有 PBK32800型、PBK32850型、PBK32600型 (以上皆只有銅車)，以及近期有車友開發的 PBK10500型等四種，近40種的車廂僅有10種車型有模型，其他的則仍有待開發。

上圖上方為 FPK10500 型，下方為 BCK10600 型

上圖上方為 SP32950 型，下方為 PC10500 型

上圖上方為初代塗裝 SP32950 型，下方為 DC10500 型 (DC10501~10506)

莒光號車廂也是彩繪車最多的一個車種，且彩繪分散在各式不同的車廂，但被彩繪最多的當屬 FPK10400、FPK10500、FPK10600、BCK10600、DC10500 等系列車廂，尤其是台灣的觀光列車 (1/2次或51/52次) 幾乎都是由彩繪列車組成，除了加掛在觀光列車前或後的三節莒光號車廂外。

下圖為昔日觀光列車 “東方美人號" 彩繪列車，編成為 BCK+BCK+DC+FPK+FPK，於東幹線運行時需要掛電源行李車 (非電化區間)。

下圖為甫卸妝的台鐵少女餐車彩繪，運用於環島之星 (DC10507, DC10508)

下圖為約翰走路彩繪車，一邊紅一邊黑的彩繪塗裝，當時還有 E237 號電力機車以及 R157 號柴電機車也被彩繪為黑色。

目前莒光號車廂除了 FPK10400 為較年輕的新造車外，其他的都是被改造的車型，其中還不乏使用超過 50 年的高齡車廂，而在台鐵客車動力分散化的趨勢下，復興號可能會率先退出正班車，後續待台鐵購車計畫陸續完成，這些車廂也將要面臨淘汰的命運，或許日後觀光列車仍會此莒光號車廂運行，但以後的事…很難說喔。

普悠瑪洄瀾之心彩繪列車模型

寫在前面的聲明：以下有關評論內容為個人觀察與收集資料比較後的觀點，每個人有每個人的喜好，要如何收集自己喜愛的模型是各人自由，只是我比較在意物有無所值這件事，至少這套彩繪模型在我觀察下來，除了那精美的外盒 (以及目前只有那一間廠商做) 以外，我實在找不出它哪裡能讓它擁有它所聲稱的價值。另本文內所有照片除由網路找到轉貼 (有註明出處) 之外，均為 iPhone 手機所拍攝，我目前還沒有微距鏡頭。

普悠瑪列車 (TEMU2000) 自從 2014 引進台灣後，與太魯閣相同作為東部幹線的主力列車，以往由台北到台東要五個小時多，在電氣化以及引進傾斜式列車後，讓這個時間得以縮短到3小時半左右，為東部經濟發展與觀光注入了相當的能量，每到週五，由北部往東部 (反之亦然) 的太魯閣與普悠瑪列車班班客滿，可見花東地區對鐵路運輸的高依賴性，即便是今天蘇花改已經有部份通車了，但鐵路運輸還是相當重要。

普悠瑪列車引進台灣到現在五年，幾乎每年都有彩繪列車上路，對鐵道愛好者以及觀光客來說一向是吸睛的焦點，而目前包含運行中的彩繪列車，已出現了四款：

1. 台東故事島彩繪列車 (2014/7/1~2017)，由蕭青陽大師設計，為慶祝花東線電氣化通車而製作，列車編組 2019-2020，模型化製品由集鐵社開發製作。
2. 130週年彩繪列車 (2017/5/26~2018/5/20)，由台鐵委外設計，為慶祝台灣鐵路滿130週年之紀念彩繪，以八種不同的列車車頭意象設計，列車編組為 2005-2006，模型化製品由憶象文創和 Masa Trainlines 製作。
3. 喔熊騎喚列車 (2017/9/8~2018/3/7)，由交通部觀光局委託，為推廣2018年台灣自行車節之彩繪列車，以喔熊為設計主體，列車編組為2037-2038，模型化製品由憶象文創與 Masa Trainlines 製作。
4. 洄瀾之心 (2018/6/30~)，列車編組為 2035-2036，為本文的重點。

不過洄瀾之心的出現比較特別，容我簡單介紹一下。

實車介紹

洄瀾之心彩繪列車是由花蓮的怡園渡假村所承租，用於往返花蓮地區的觀光專列之用，由於每逢假日北迴鐵路的自強號載客率都相當高，尤其像太魯閣或普悠瑪這種列車更是一票難求，為了要滿足來到花蓮觀光的旅客行的需求，因此特別租用專列，並以車加酒 (車票和訂房一次滿足) 的方式行銷，而為了要讓專列更加吸睛，故邀請了旅英藝術家優席夫 (Yosifu) 操刀車體彩繪，他運用了他的繪畫作品，組合出8節普悠瑪車身的彩繪內容。

(上列兩張圖為 fun 台鐵 Facebook 專頁擷取)

運用在彩繪車上的作品都是優席夫歷年的作品，我由優席夫的藝廊網站中搜尋，將各車用到的圖畫作品排列如下 (圖的部份請自行移駕到優席夫的藝廊網站欣賞)，依彩繪車的塗裝原則，左側會是第1車，右側會是第8車，依此類推。

射日 (2013) – 第1車車頭位置
花季 (2012) – 第1車中段
豐收 (2013) – 第1車後段
開懷 (2008) – 第2車前段
有樹真好 (2012) – 第2車中段
未知 – 第2車後段 (由於優席夫的藝廊內的只有放到2015年，不確定這張圖是否為之後的作品)
你在笑什麼 (2011) – 第3車前後段
Should We Talk? (2012) – 第3車中段
笑兩個 (2011) – 第4車前段
滿足 (2012) – 第4車中段
自然 High (2011) – 第4車後段
海王子 (2015) – 第5車前段
聖火 (2012) – 第5車中段
太陽的秘密 (2015) – 第5車後段
什麼事那麼好笑 (2011) – 第6車前段
擁抱風 (2015) – 第6車中段
我聽見自己的聲音 (2011) – 第6車後段
太陽之眼 (2013) – 第7車前段
我的靈魂 (2009) – 第7車中段
彩虹之珠 (2009) – 第7車後段
豐收 (2013) – 第8車前段
太陽之子 (2009) – 第8車中段
射日 (2013) – 第8車車頭位置

由於這組車只跑台北和花蓮，因此我目前沒有實車照片，可以看看網友的 YouTube，有許多網友有拍攝了洄瀾之心的實車。

 

下圖為車友提供的彩繪側面照：

只是這組彩繪運氣有點不太好，原訂是 2018 年 2 月要首航的，但因為遇到了花蓮地震，為了要先以救災為主，因此將這組彩繪的上路日期延後到 6 月，所以這組彩繪才會在 6/30 首航，並作為專列 (5931/5932次) 往返台北和花蓮，也因為這列車是由民間租用專列，因此基本上不會離開台北花蓮區間，唯一例外的一次是日前因為 10/21 普悠瑪翻車事故的調度關係，才首次因替駛車次而開行到台東 (10/23 的 448 次與 10/24 的 411次)，如果它有機會跑 110 或 136 的話更好 (茶)。

(註：台鐵有視列車運用狀態調度列車編組的權限，也曾發生過太魯閣號跑到高雄屏東的情況)

模型介紹

此次彩繪模型一樣是使用鐵支路的普悠瑪作為母車，並由津海文創 (不知道津海? 那講 Masa Trainlines 好了) 獨家製作，於 10/28 發行，由於本套車是三方授權 (優席夫的圖樣、怡園的列車彩繪以及台鐵商標)，故這套車比之前貴了約 1000 元，定價 13800 元。

拿到模型時，會被它的包裝所吸引，精裝的硬盒版本，裡面還有彩繪作者優席夫以及怡園渡假村的簡介：

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不過，包裝只是模型的一小部份而己，如果花了一萬多只買到精美的包裝盒似乎也很奇怪，所以盒子的部份一向都不是我重視的點，模型本身才是重要的，不會因為換了個包裝就讓它變成普悠猴 (2035-2036編組原車是普悠猴)。

所以當我把包裝拿掉後…

來，我們來好好賞個車。

各車的照片如下：

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如果只是想要收齊所有的彩繪車，其實看到這就好了，因為或許 “收齊" 重於 “彩繪的品質"，或是對 Masa Trainlines 有愛，那現在就可以左轉離開了。但如果你重視一分錢一分貨的話，就看下去吧。

(上圖取自萌典)

說實在的，我手上已經有十幾輛 Masa Trainlines 的車，包含 E100 兩部，RCK100 兩部，EMU400 前期塗裝一套，DL2000 貨物移動機一輛，台鐵少女彩繪兩組四輛，喔熊 3.0 一組 (已售出) 以及這一套洄瀾之心，雖然可能不像某些大老級的人物可能收好收滿，但至少不是只出一張嘴，我並不是沒有買他的作品，而是當你買下去後才發現東西問題一堆時的感受，會好才有鬼，然後對應 “致力於鐵道模型製作十幾年的工夫" 這句話，實在是有夠諷刺。

所以這套車問題在哪呢，來…

1. 台鐵的局徽位置不定，且有模糊的狀況。

在看到這之前，如果你有先看過前面的模型照片，如果你覺得有點怪怪的，那這就是原因之一。

有注意到嗎? 這是頭尾兩輛車同一彩繪面，不只是台鐵 logo 而己，連中間的圖案位置都跑掉了，這很明顯是印刷時的定位問題，我也拿了一個對照組：Masa Trainlines 自己做的台鐵少女彩繪車 (2017年製作)：

有發現了嗎? 上方的左側還看得到高跟鞋，但下方的左側完全沒有，下方是視野文創的彩繪原圖，會發現其實是有高跟鞋的，也就是上方的是正確的，但下方卻不正確，這還是同一個人製作的同一輛車，但上方的台鐵局徽位置也不對。

(本圖擷取自：【FF21】台灣鐵道少女 FF21會場限定品發表 臺鐵授權台北站馬克杯+鐵道少女杯)

2. 門的陰影怎麼不見了?

在喔熊 3.0 和 130 週年時，因為不只有他一間公司製作，所以他出品的彩繪在門上都有加上一條陰影線，就有很多人說加了陰影線才像實車，那為什麼這次不用加? 是否表示那根本就不是實不實車的問題，而只是單純為了區別? 若真的有陰影線才像實車，那這次不加的理由又是什麼?

不用期待會有理由，反正就是我愛加就加，不加你也不能拿我怎樣的意思吧。

3. 未呈現車底之白色部份

有看過上面的實車影片應該會發現，實車各節下方其實都有留一條白線，這條白線有可能是作者刻意留的白，我比對了之前的彩繪車，下方部份都是繪好繪滿，洄瀾之心倒是我第一次見過有刻意留白的部份，這個留白反而會讓人覺得有畫框的感覺，是一個很棒的表現手法。(下圖為車友提供之照片)

對照組：130週年彩繪車 (圖來自網路擷取需要的部份)

對這個部份，Masa Trainlines 是這麼說的：

如果真是如此，那前面的幾種彩繪 (還經歷了三代版本，其中第一代還是蕭青陽大師的台東彩繪版) 為何繪好繪滿都沒有問題，唯獨只有洄瀾之心才有這個問題? 至於 Masa Trainlines、怡園和原作者優席夫之間是怎麼溝通討論，或是這只是 Masa Trainlines 逕自而為的說法，只有他們自己知道，但我看到的是實車有但模型沒有，再看看前面提的定位問題，答案似乎呼之欲出，但這只是我拿實證比對的結果，每個人可以各自解讀。

為了確認普悠瑪下方的部份和彩繪無關，今天 (11/4) 在屏東站等車時剛好來了班普悠瑪 (127次)，順手拍了一下車底的照片，其他的就留給看倌自行判斷吧。喔，對，那個斜面是往內縮不是往外翻的喔。

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(11/5更新) 有鑑於只有洄瀾之心彩繪才有留底下白線，其他彩繪車都沒有，說是台鐵要求不予施工，但為何其他彩繪車卻可以? 著實令我好奇，因此我去函詢問台鐵，得到這樣的回答：

從回應中來看，台鐵並未要求彩繪廠商製作時留白 (也就是 Masa Trainlines 聲明中所稱的導水線)，推測該留白應該是彩繪創作者的巧思，而非台鐵要求不予施工之處，且比對其他三種彩繪車，也都沒有因為所謂的導水線而無法彩繪，綜上所述，Masa Trainlines 的聲明似有說謊之嫌，但也無法排除是原授權商 (或許是怡園) 給的資訊有誤，這部份不得而知，身為台灣鐵模愛好者的我，也不希望是 Masa Trainlines 說謊，但 Masa Trainlines 真的要出來好好講清楚事情的始末，否則也不能怪別人把矛頭指向 Masa Trainlines，倘若真的是說謊，那很多台灣鐵模的愛好者 (包含我) 一定會非常失望。

4. 圖案定位，有一邊是幾乎正確，另一邊是幾乎不正確

這個很有意思，一般彩繪車是左邊和右邊看起來要一致，而在模型彩繪產品製作前必須要取得授權，而授權取得通常要有初步的彩繪製作成品 (依實車或圖資)，提供給要授權的人或廠商 (以這次為例，授權方有優席夫以及怡園，台鐵是商標) 確認同意後才會發給授權，因此送授權審查時都會有實際製作出來的模型供審查檢視用，至於審查方式我並不清楚，但會不會是只放在盒子內沒有拿出來檢視，還是製作時只有單面彩繪另一面沒有，這可能只能由有送過的朋友分享才會知道。

這套洄瀾之心的彩繪，如果經過細部檢視，會發現有一邊彩繪的位置是幾乎準確 (但也不是 100%，至少有8~9成)，另一邊則是幾乎不準，有收購此套的車友可以比對一下，第1比第8、第2比第7、第3比第6、第4比第5，再和實車相比，你可能會發現有一邊幾乎都準，另一邊幾乎都不準。通常彩繪製作時，只要有一邊可以用到準，那另一邊理所當然就一定要準，若是圖資問題，應該是兩邊都準或都不準才對，因為圖資通常只會有一邊，另一邊則是反著製作，問題來了，既然可以一邊準，那為什麼另一邊就一定不準? 這應該就不能推給圖資了，而是製作者自己的技術問題。

這一點，至少目前為止還沒看到 Masa Trainlines 有任何的解釋，或者可以說是老毛病? 若是老毛病那問題更大了，不是做了10幾年嗎? 10幾年來一點都沒有改善? 還是吃定大多數車友都不會看那麼細?

註：鐵模圈有一句話是這麼說的，彩繪再怎麼不準，只要跑起來，誰會在乎？

彩繪車的價值是源自彩繪本身，雖然可能會因為母車、圖資等因素而有所影響，但這些都是已知因素，能夠克服這些因素還能做到接近 100% (而且是兩邊，不是只有一邊) 才能凸顯它的價值，也才能夠真正的物有所值，而不是套了一個美美的外包裝，結果卻是….。

所以我對這套車的評語很簡單：

若是只想要收集或收齊的話無所謂。
但如果是要求物有所值，你會很失望；物超所值？你想太多了。

最後，對比一下 Masa Trainlines 自己講過的話，再回頭看看那些，或許你會有自己的一番見解吧。

讓車友久等的 130 週年普悠瑪彩繪列車模型

說到 2017 年的台鐵鐵模圈大事件，貓車絕對排名第一，但貓車只是 2017 年度的其中一種彩繪列車模型，2017 年 9月開行的喔熊奇喚列車 (又稱彩普 3.0) 模型也在年底與次年初時正式上市，我也寫過一篇文章。不過 2017 年適逢台鐵 130 週年慶，因此在軌道上運轉的彩繪除了貓車以及彩普 3.0 外，還有一組讓很多人期待模型製品化的，當屬台鐵 130 週年彩繪車。

實車介紹

普悠瑪 130 週年彩繪車 (又稱彩普 2.0) 是台鐵委託廠商設計，並取得完整著作權後發表的新彩繪列車，於 2017/5/26 的 438 次自強號首航，加入正班列車的行列。

圖來源：台鐵臉書

彩普 2.0 的彩繪是以台灣八種不同世代的列車臉譜，以及六種代表性車站作為彩繪的設計基礎，彩繪編組為 TEMU2005+2006，各車廂之彩繪主題為 (下圖來源為台鐵圖像授權專區)：

TED2005 (駕駛拖車端，車頭端)：普悠瑪電聯車 TEMU2000 型。

TEMA2009 (動力車A)：通勤電聯車 EMU700 型與台北車站。

TEP2005 (電源供應車)：太魯閣電聯車 TEMU1000 型與新城太魯閣站。

TEMB2010 (動力車B)：柴油客車 DR1000 型與海端站。

TEMB2012 (動力車B)：E1000型電力機車與集集站。

TEP2006 (電源供應車)：通勤電聯車 EMU400 型與新竹站。

TEMA2011 (動力車A)：E200~400型電力機車與南樹林站。

TED2006 (駕駛拖車，車頭端)：台灣第一部蒸汽機車騰雲號蒸汽機車。

因普悠瑪的活動範圍比較大 (太魯閣西部只能到員林)，因此 130 週年的彩繪也不定時會運用於西部普悠瑪列車 (111-136次與 110-133次)。

不過 130 週年的彩繪已於 2018/5/20 執行完正班任務後卸除，因此現在已經看不到 130 週年的彩繪列車在路上運轉了。

130週年彩繪列車模型

雖然實車已經上線一段時間了，鐵模界卻一直沒看到這組彩繪製品化，因為基本上彩繪要製作成模型大約需要 3-6 個月時間，但連彩普 3.0 都已出品，2.0 卻一直沒有什麼動態，後來查訪了一下發現是台鐵內部的問題，因為台鐵內部還沒有做過自家彩繪授權的業務，而且彩繪圖案的擁有部門和實際做授權的台鐵餐旅部又不同部門，導致不知道要找誰授權 (其實還是在授權費這個問題啦…因為能開發票的只有台鐵餐旅部門)，這個問題卡了至少六個月，之後在廠商和台鐵持續溝通討論下終於獲得解套，讓彩繪授權與商標授權能夠發出，有了授權之後，廠商才可以進行後續彩繪塗裝與組裝作業。

2018/7/8 update: 為了這個圖像授權，台鐵還開了一個圖像授權專區，這個專區應該是新開的，裡面的標準表目前只有台鐵 130 週年的彩繪圖樣，如前面的介紹所述。

只是好事多磨，由於彩繪 2.0 的母車是鐵支路的普悠瑪列車模型，在授權下來後基本上應該可以在 1~2 個月左右就能上市，但又碰到了鐵支路供料問題，原訂要在六月上市的彩普 2.0 被迫延後，所幸在鐵支路和廠商的努力下，首批彩普 2.0 模型終於能在七月初正式問世。

本次購入的是由憶象文創製作的版本，一如彩普 3.0 的作法，連盒子都有下功夫，讓憶象版本的彩普 2.0 識別度較高。

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模型本體當然也有相當水準，承繼了彩普 3.0 的高水平。

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最後讓各代普悠瑪來個大合照 XDD

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貓車模型開賣週年誌

昨天才寫完台灣高鐵 700T 入庫誌，隔了一天起來發現好幾位前輩在社團上講貓車的事情，原來今天是傳說中的貓車開賣一週年了，去年的今天正是貓車模型開賣的日子，同時在北中南三地開賣，由於這組是台灣首次有無嘴貓出現在台鐵的列車上，想必是鐵道迷加上貓迷一起爆發，果不其然，雖然當天是上班日，卻還是有人夜宿車站排隊，就為了拿到這 500 套限量版的其中一套，如此的盛況還驚動了媒體去採訪。

在無嘴貓和限量 500 套的加持下，當然當天就被搶完了，連預購單也被索取一空，想當然爾，那些沒有搶到的車友 (包括我)，只能在拍賣上東找西找，看看有沒有機會買到….這個我們待會再談。

實車介紹

說到這一列太魯閣 Hello Kitty 彩繪列車的誕生，要歸功於長榮航空，長榮航空在早先就以 Hello Kitty 彩繪機聞名於台灣與日本，只要是從松山飛羽田的班機，基本上都有機會做到 Hello Kitty 的彩繪機，長榮航空甚至還在桃園機場二航廈那裡建立了一個專屬的 Hello Kitty 報到區，可見這隻無嘴貓的魅力有多強。

由於長榮航空的 Hello Kitty 彩繪機的成功，讓台鐵也動念起來，如果在台鐵的列車上出現 Hello Kitty 的彩繪，效益會有多高，因此台鐵透過關係找到長榮航空談合作，並且經由長榮航空的推介之下，台鐵與 Hello Kitty 的代理商三麗鷗公司簽署授權合約，合約金額 950 萬元，長榮航空也出資部份金額，就這樣，台鐵的第一列以 Hello Kitty 彩繪為名的列車就這樣誕生了，還特別選定當時以列車採購結餘款新購的太魯閣號 TEMU1013 與 TEMU1014 編組進行車體彩繪，並於 2016/3/21 正式首航。

不用說，在首航的前幾天，就發生了椅後靠的枕巾被大量偷走的事件，不過也還是無損許多無嘴貓迷對該列車的興致，那時候只要是開行 Hello Kitty 的週六 426 次和 441 次，大概都是班班客滿還不容易搶到票，而且本列彩繪車還會不時支援調度，因此不只是週六日，其實每天都有機會看到它奔馳在樹林到知本之間，但它來南部的次數 … 極少，基本上都是因為活動，而且還有個不成文的內規：太魯閣號不准運行於彰化以南，因此正班車最南只能到員林。

到今年，貓車已經在台灣東部幹線活躍了三年，台鐵和三麗鷗的授權期間到 2019/2/1 止，在這之前貓車應該還是會一直在台灣的鐵道上存活，暫時還沒有卸妝的動作。

(更新：台鐵決定延長6個月，卸妝期改到 2019/8: https://udn.com/news/story/11367/3607581)

Hello Kitty 彩繪列車 N 規模型

(圖來源：https://udn.com/news/story/7322/2515799)

咱們把話題帶回模型，這組限量 500 組的 Hello Kitty 自從消息一放出就引起來許多鐵模玩家的注意，連台灣幾個主要的鐵模店家自然也不會錯過這個消息，但是據我由各方收集而來的消息，原本協議是由各家經銷商以預購的方式銷售的作法在開賣之際轉了個大彎，由台鐵自己獨家銷售，這下可惹毛了各經銷商以及原生產廠商-鐵支路，但也迫於無奈，因為授權方是台鐵和三麗鷗，鐵支路也無權再生產更多組，使得這組模型還沒開賣就變得奇貨可居，想必一定會吸引除了鐵模玩家外的代購者上門，事實上開賣的當日確實也差不多，再加上台鐵遊戲規則沒有定清楚，讓不少找到機會鑽漏洞的代購者拿到相當多數量的預購單。

在 500 組現貨和預購單被搶完後，馬上就有人在拍賣網站上貼出 “預購單" 的拍賣，猜猜一張多少? 我的其中一組就是經由預購單收到的，你猜我花了多少買這張預購單? 7,500 元，而且還要再花 11,800 買回模型，等於那個代購的人現賺 7,500，而且還是無本生意 (拿預購單不用花錢啊)，在 7 月份預購單購回模型的時間結束後，同樣的拍賣也出現了不少模型拍賣，價格都是 22,000~25,000 之間，賣一套就現賺至少一萬元，這投資報酬率還真高啊，比房地產還高。

不過說實在話，即便不知道是台鐵哪個公務員做出收回獨賣這種莫名其妙的事，但回到模型本身，其實它的彩繪製作品質真的是目前台灣出品過的彩繪車中最棒的一組，主要是因為無嘴貓的代理商三麗鷗對授權品的品質要求很高，相信鐵支路在製造過程中應該也是被三麗鷗要求的程度所苦吧，但也因為如此，才造就了如此高品質的彩繪模型。

或許現在的 700T 之亂，去年這個時候的貓車之亂大概早已預料今天會發生的事吧。

不過，今年 (2018) 的七月，日本也即將推出 500 系的 Hello Kitty 彩繪列車，屆時若模型製品化，相信一定又會引爆搶購潮，我們就拭目以待吧。

(圖來源：http://www.jr-hellokittyshinkansen.jp/design/)

喔熊普悠瑪彩繪列車殘酷 (?) 舞台

喔熊普悠瑪彩繪列車 (以下簡稱彩普 3.0) 在 9/8 首航之後，除了成為鐵道攝影愛好者追逐的焦點外，對於熱愛台灣鐵道模型的玩家們，也成為了一個矚目的焦點，這次製作喔熊普悠瑪彩繪車的廠商有兩間，一間是 Masa Trainline，另一家是憶象文創，同樣都是以鐵支路的普悠瑪作為母車，於車體進行彩繪印刷，12月下旬由 Masa Trainline 搶先出貨，12月底憶象文創也將其首批成品交貨給經銷商，我自己是12月31日先由東方模型取得 Masa 版本的彩普 3.0 後，今日 (1/4) 收到由東方寄交之憶象版本的彩普 3.0。說實在的，兩家都各有特色，但就像日本有 Kato/Tomix 一樣，雙方也是競爭如此多年，也各有擁護者，即便如此，既然兩家都出了相同的彩繪，那為何不能比較呢? 這個時候也是 Kato 推出四季島列車模型的時候，網路上也有著正反兩面的意見，這是好事，廠商可以由正面反應來得到鼓勵，也可以由反面反應來檢討改善缺點，讓自己的產品更好，我實在想不通為什麼這個不能比較。所以，我站在一個台灣鐵道模型消費者的立場，去看這兩家出的同一系列彩繪列車模型，並著述此文。

實車介紹

彩普 3.0 是由普悠瑪的 TEMU2037與TEMU2038編組組成，是的，它是猴年才運抵台灣，由結餘款向日本增購的兩列普悠瑪列車 (2035+2036, 2037+2038)，這兩組的特徵就是車頭位置有一個猴年的圖案，猴年普悠瑪也由鐵支路模型製品化，並作為普悠瑪列車模型系列之一來銷售。

彩普 3.0 是交通部觀光局為了要推廣 2017 台灣自行車節活動，與台鐵合作，於 TEMU2037+2038 編組車體進行彩繪，作為移動式的廣告看板，這次的活動代言人是交通部觀光局的御用吉祥物-喔熊 (OnBear)，因此這組彩繪列車命名為喔熊騎喚之旅彩繪列車，相關的介紹可參考交通部觀光局的新聞稿，我就不再贅述了。

(來源：台灣騎跡新聞稿)

模型簡介

我還記得 9/8 那天彩普 3.0 上路那天起，就已經有人分享一些彩繪模型的動態了，後來也由東方模型的徐老闆證實，台灣將會有 Masa Trainline 和憶象文創進行彩普 3.0 的模型製作，以目前的模型彩繪製作技術來看，只要有素模或是已經製作好的車體，以印刷的方式製作彩繪列車早已不是難事，但因為彩繪列車涉及商標授權 (台鐵) 以及圖面授權 (觀光局)，授權這件事花的時間比製作模型還多，因此推出時間一直延後，到了12月中時才由東方模型的徐老闆得知授權已經差不多完成了，年底應可看到模型成品，後來由 Masa Trainline 拔得頭籌，先推出了彩普 3.0 的成品，憶象文創稍微慢了一些，到 12/31 才送出第一批成品到經銷商。

由於都是鐵支路的普悠瑪作基礎，所以兩家的盒子基本上是相同的，外紙包都是針對喔熊彩繪列車來製作的，不沿用鐵支路本身的紙包，不過在內盒部份，憶象的版本有特別處理過，讓盒子的辨識度提升，對於收集許多相同或相似列車模型的玩家來說，辨識的容易度確實很重要。

內裝的話憶象也下了些工夫，有附上另外印製的列車介紹以及類似銘牌的卡片，也是一種提升辨識度的方式，Masa 也有在 EMU700 的喔熊彩繪和童玩節彩繪有製作過相同的文案，都有助於提升收藏價值與辨識度。

不過盒子和附上的介紹文件，都沒有比實車來得重要，因此現在就來賞車吧。

車輛

兩間廠商使用的都是相同的車體，因此在基本上車體外觀、零配件部份就沒有特別需要比較的，重點會放在彩繪本身上，當然對色彩美學的講究是個人的主觀判斷，所以這部份有些地方或多或少也帶有一點主觀，但我會盡量站在客觀角度來看。

各車的照片是使用 Canon 5D III 以及 24-70mm f/2.8L 鏡頭所拍攝，以上圖 Masa 下圖憶象，並配置一張實車照片的方式配置，實車照片由鐵道旅情的影片截取，在此特別感謝鐵道旅情的作者願意授權讓本文能有實車照片可對照。

另外說明的是，影片中的連結器罩是尚未上色的前期版本，在首航過了幾天後，連結器罩上的綠色部份就被補上了，當然也可以另購普悠瑪連結器罩的方式來還原前期版本的樣貌。

第一車 TEMD2037

Masa版

憶象版

實車

第二車 TEMA2073

第三車 TEP2037 (為了讓方向性更好辨識，我把 TEP2038 和 TEP2037 的模型照對調，以與實車同向)

第四車 TEMB2074

第五車 TEMB2076 (由於影片中第五車處於暗處，無法擷取清楚的影像，可參考第四車的樣式)

第六車 TEP2038  (為了讓方向性更好辨識，我把 TEP2038 和 TEP2037 的模型照對調，以與實車同向)

第七車 TEMA2075

第八車 TED2038

Masa 版

憶象版

實車

比較

賞車完畢，有發現什麼差異嗎? 很難對不對? 其實兩家的彩繪都有一定水準，而且彩繪的感官感受本來就是主觀的，很難要求每個人對美這件事情有一致的看法，就像有人喜歡 Masa 的車、有人喜歡日車、有人熱愛貨列等等，每個人的偏好本來就有不同。

那你一定會問，那我說要比較不都是在放屁？

當然不是。

既然兩家都做相同的彩繪車，還是可以就彩繪技術以及細膩度作為比較標準，不過我對彩繪技術不熟，無法評論，但細膩度倒是可以比較，例如：

1. Masa 版本的門較明顯，會比較貼近實車，憶象版本則不明顯，算是缺點。
2. 憶象版本的色彩較偏鮮豔，Masa 版本的色彩較淡亮，我個人認為是參考的實車照片不相同所致，因為色彩較偏鮮豔可能是因為參考了在暗處拍攝的照片，而淡亮的版本則是參考了在大太陽下的照片，因為環境導致的色差所反應出來的結果，因此這不容易斷定是哪一方的缺點。
3. 在 TED2037 的彩繪的中間部份 (圖片來源：交通安全入口網)，有一段是山坡，上面有些黃色線條，這個部份兩家都沒有做好，一個是太明顯 (憶象版)，另一個是太不明顯 (Masa版)，TED2038 也有相似的問題。
4. 車頭部份，不論是 TED2037 或 TED2038，Masa版的端面部份都有些微的露白，憶象版本在這部份做得比較好。另外還有所謂的連結器蓋的小花朵的部份，憶象版本在 TED2037 端面的右側部份有小花消失沒印到的狀況，也算缺點，但 Masa 版本也沒有領先，因為在最下方的花是有切到的 (請參考上方實車照)，但 Masa 版的並沒有切到，反而是憶象的版本有切到，所以也沒什麼特別好或特別壞。

以上是我在兩個不同版本的彩繪上發現的差異，給各位朋友參考。

後記

有些車友對我拿兩家彩繪版本來做比較，說我在引戰，還有人說我在抬轎，其實這是很可笑的一件事，就如同我在前面提過的，各家有各家的支持者，你可以堅持你喜歡誰，但胡亂無所本的批評就是你的不對了，雖然我不知道那些 “陣營" 背後有多少恩怨情仇，但是我始終相信，有競爭才有進步，沒有競爭的市場，你只能隨廠商爛，因為沒有別的廠商可以制衡，他做爛你也只能吞，除非離開台灣鐵模的範圍去玩日本車或歐系車之類的，青菜蘿蔔各有所好，但是相信喜歡台灣鐵模的朋友也不希望看到台灣鐵模愈賣愈貴但品質卻往下掉的狀況，就像我說的，要賣貴可以，但請拿出品質。

當然，如果你有什麼意見或看法，也歡迎讓我知道，互相交流才會一起進步。但如果是無意義的酸言酸語或靠北之類的，那不好意思，可能我也要請你離開，但說實在的，如果有人願意酸你的話，表示你也有一項他比不上的特質喔 (笑)。