串聯台鐵與高鐵的 EMU600 型電聯車

如果你跟我一樣是高鐵常客，並且是來往新竹或台南的，應該對六家 (新竹-六家) 以及沙崙 (中州-沙崙) 支線不陌生，這兩條支線串聯新竹高鐵站與台南高鐵站到市區的軌道運能，而在這兩條支線上跑的電聯車，即為 EMU600 型電聯車。

雖然它名為 EMU600，但站在月台上看的話，可能會以為它是 EMU500，因為車廂與 EMU500 一樣是不銹鋼車體，塗裝也沒有太大變化，只能從側面、端面的一部份、車號與車頂設備來區分。要說 EMU600 是 EMU500 的攣生兄弟好像也不為過 (笑)。

EMU600 與 EMU500 同台，如果沒有那張 EMU611 的車號貼紙，你分得出來嗎？ (來源：維基百科)

EMU600 的採購背景是宜蘭線電氣化與北迴線電氣化完成之際，原本的 EMU500 車隊集中於北部與西部區間，對東幹線來說區間車的運能就不太夠，因此才於2000年向韓國KOROS (後來的 Rotem) 採購了 14 組 56 輛的 EMU600 型區間車，2001/10/3 首批到港，2002/9 全部交車完畢，同年10/11開始營運。在幹線上營運8年後，因應沙崙支線的通車，EMU610~EMU614改配嘉義機務段並進行改造，專用於沙崙支線；而隔年因應六家支線的通車，EMU601~EMU609 則移往六家支線作為專用列車，至此 EMU600 型區間車已全數配置於支線，供高鐵旅客轉乘進入市區。

EMU600 進站中，攝於竹中車站

EMU600 採4輛一組編成，包含2M2T (EM+EP+ET+EMC)，同樣擁有與 EMU500 相同的加速力 (2.88km/h/s)，但因為車體較輕，採用與 EMU500 不同的馬達，並使用 IGBT 控制 (EMU500 進口時採 GTO 控制，後續改造則改為 IGBT)，動力系統是台鐵區間車首次採用日本機電的區間車。同時 EMU600 可與 EMU500 重聯運轉。

近期由於 EMU500 與 600 的車況與保修關係，會有 EMU500 跑支線而 EMU600 跑正線的情況，像 EMU600 因終點顯示器故障的關係，調度 EMU500 跑支援，以及讓 EMU600 調至正線以緩解用車的情形，這在台鐵也是司空見慣了 (笑)。

模型化

EMU600 的模型由三鶯重工開發生產，並於 2019/11 上市，包含三種編成：

編成	內容	價格 (定價)
12輛限定版	EMU601+EMU602+EMU603 單動力 (限量200組) 有銘版	16,800
6輛基本組	EMU608 單動力	7,500
6輛增節組	EMU609 無動力	6,300
紀念車	EMU601 一節	1,500

EMU600 模型價格表 (資料來源：三鶯重工臉書)

EMU600 限量大盒裝盒外觀

EMU600 限量版內容，含銘版

EMU600 基本、增節與限量版外盒

三鶯重工這組車的製作基本上已有一定水準，雖然有很多細節部份沒有呈現到會差強人意，但就如同我在模型的審視角度一文的說明，當一個實物縮小到一定程度時，愈小的比例，在細節上的要求就會愈難，而這也是模型的價值來源之一，成功呈現出愈多細節，表示模型的收藏價值就愈高。

但本組車還是有一些缺陷，其中最明顯也最令人垢病的是馬達聲音過大、跳線過粗也是一個，以及部份細節似乎與實車不符等，都是未來原廠商能改進的目標，不過單就成品而言，以台灣鐵道模型製作能力的發展角度來看，確實已經有相當的進步，相信三鶯在未來開發的模型會愈來愈好，而有了這麼強大的競爭對手，另外一間可別再睡啦。

後續三鶯也即將在 2020 年推出 DR1000/DRC1000 型的 N 規模型，就三鶯所公布的製作流程來看，品質也不輸給日本，許多細節都有呈現出來，車友們應該可期待這次的作品 (笑)。

推拉式自強號 (特殊與彩繪塗裝)

前一篇文章介紹了推拉式自強號 HO 與 N 規的模型，但 N 規的模型除了標準塗裝外，還有其他更多樣性的塗裝，將在本文中介紹。

原廠塗裝

(翻拍自 Kibu 的 限量原廠塗裝 DM)

原廠塗裝係指 PP 的生產商韓國 KOROS 與南非 UCW 所設計的塗裝，由深綠色色塊與藍色線條組成，是台鐵極少數以綠色塗裝的列車 (即使到現在也幾乎沒有)，但因為是以深綠色為主體，在遠處與夜間較不容易使人產生警覺性，因此台鐵工務部門要求將塗裝改為以橘色為主體的塗裝，也就是現行的現役塗裝。為了要保存這時候的色彩紀錄，因此 Kibu 特別製作了原廠塗裝版本的 PP 列車組並限量發行，也因為這時期的塗裝是以綠色為主體，因此得名 “綠PP"。

大金塗裝

2001 年 (90 年) 由和泰興業租下一列 PP 列車並彩繪以宣傳旗下代理的大金空調產品，全車彩繪以淺藍色為主色調，並於側面加上大金的招牌吉祥物以及 DAKIN 的 logo，與日本一番大金空調等字樣，大金塗裝與當年度同一批的 TOYOTA 彩繪車相似，都是以原車色塊上做彩繪，和現今大多是全車彩繪方式不同，它也是現在除了標準塗裝外相對容易購得的 PP 彩繪車類型。

因本塗裝主色調為淺藍色，因此得名 “藍 PP"。

南台灣觀光文化餐車

南台灣觀光文化餐車是 2002 年和 2003 年於 PPD2500 餐車上進行的彩繪塗裝，以南台灣七縣市為主題 (嘉義市、嘉義縣、台南市、台南縣、高雄市、高雄縣、屏東縣、澎湖縣) 製作 8 輛彩繪餐車 (PPD2525-2532)，附掛於不同列次的自強號 PP 列車，2002 年與 2003 年分別為不同的塗裝，2002 年為深藍色的一次形，2003 年為綠色的二次形，Kibu 針對這兩次的彩繪推出了限量組合。

美麗新南方彩繪餐車

2004 年，交通部觀光局為持續推廣觀光，因此持續向台鐵租用 PP 餐車進行彩繪，不過規模縮減到三輛 (PPD2501, 2511, 2516)，以美麗新南方餐車為名附掛於自強號南北運轉。

以上介紹的都是 Kibu 有生產過的 PP 特殊塗裝與彩繪車，不過也有一些由模型高手製作的 PP 彩繪車，像是：

• 謝金燕彩繪車 (姐姐彩繪)
• 褔特彩繪車 (深藍 PP)
• TOYOTA 彩繪車 (紅 PP)
• 東武鐵道交換彩繪車 (黃金PP / 黃金豬)

以後有機會再分享給大家看囉。

走過近一甲子的行包列車

在台灣發展早期，公路建設還不夠完備的時代，利用鐵路做貨物運輸是最常見的方式，像是農產品北運，或是最常聽到的機車託運，多半都是以鐵路進行，台鐵的行包列車就是在這樣的需求下產生的。

台鐵行包列車顧名思義，就是專門運送旅客託運包裹所用的專門列車，開行自 1961 年，至今已近一甲子，在行包業務鼎盛時，每年可載運 500 多萬件貨物，1976 年時更達到 640 餘萬件，載運的包裹則琳琅滿目，有書籍、報紙、郵件、農產品、雞鴨、機車、腳踏車等貨物，早期台灣公路運輸還在發展初期時，台鐵各主要負責行包業務的車站，貨物房基本上都是滿滿的託運貨物，同時也是車站內相當繁忙的部門，當行包列車到站前，要先行分配該車次要載運的貨物到月台上，行包列車到站後，以人力的方式將貨物搬上列車，隨車人員和站內人員通力合作，才能在停靠時間內完成貨物上下車，讓行包列車繼續往下一站走，當貨物量大時，行包列車誤點是很正常的。

但隨著公路運輸的日漸發達，鐵路的行包貨運量開始下降，到了近幾年基本上都只剩下一些像小雞、小鴨等農畜產品，或是機車的託運 (這個原本還有一定的量，但後來也慢慢減少)，因此行包列車車次也日漸減少，到停駛前僅存週一到週四，順行 (潮州-花蓮) 以及逆行 (花蓮-潮州) 各一班次，年貨運量也減到只有全盛時期的十分之一以下，再加上台中高架化以及高雄地下化完工，主要的機車託運大站都己不能託運機車，在行包列車的成本與收入無法打平的情況下，台鐵只好宣布自 2019/2/28 起停辦機車託運業務，同時也停駛了僅存的兩班行包列車，2/27 就是行包列車最後的行駛日。

行包列車因為是以載運行李包裹為主，其編組都是以具有載運行李能力的車廂，包含行李車 (BK)、郵政行李車 (MBK)、電源行李車 (PBK) 以及利用 TPK32200 或 TPK32850 型普通車車廂所改用的代用行李車等，依照每天車廂的調度，出現的編組有可能會是全藍或是藍橘均有的編組，如果是全藍車廂又剛好配到藍色柴電機車 (R101, R123, R40)，當整列車都會是藍色的，是除南迴線全藍普通車掛藍色柴電機車以外，能看到全藍編組的列車。

行包列車因為運行距離長，由花蓮 (或潮州) 始發後，會在七堵、彰化各變更一次司機，並調整牽引的機車，花蓮-七堵間多半會使用柴電機車，七堵-彰化以及彰化-潮州段則會是不同的電力機車，而在停駛前的 2/26，6902 在潮州-彰化段使用了最近台鐵與日本南海電鐵合作彩繪的 E212 電力機車牽引，2/27 的 6902 則以 E213 運行潮州-彰化，彰化-七堵則以 R40 柴電機車牽引，6901 則是用 E212，也算是有誠意的表示了。

行包列車的編組基本上都是 6 輛行李、郵政行李、代用行李車的編組，少有電源行李車 (除了迴送車)，在近年的行包列車運行也包含了部份的迴送任務，以 2/27 的最後編組來看，多迴送了一輛電力機車、一輛手動門莒光號列車以及一輛電源行李車等，之前也有更特別的迴送，如迴送 E1000 型電力機車 (即豬頭) 或是迴送莒光、復興車廂等編組，所以 6901/6902 在每天的編組可能都會不同，有時也會有一些驚喜。

行包列車正班停駛後，轉為不定期列車，而正規的行包業務則轉為附掛行李車的莒光號執行，包含西線、東線以及南迴線各有班次。

行包列車的模型化，各式車廂都可在鐵支路的產品中找到，包含 TP32850 型普通車 (需手動加上代用行李車字樣)、SP32950手動門莒光號、FP10000型手動門莒光號、FPK10500型自動門莒光號、SP20000型復興號車廂，以及 E200/300/400 電力機車、R100 型柴電機車等，不過行李車部份，包含PBK32800型電源行李車、PBK32850型電源行李車、BK32400型行李車、MBK80000型行李車等，目前只有銅車，鐵支路已有規劃電源行李車模型，但行李車與郵政行李車則還沒看到有計畫。

 

台鐵的授權

近幾年玩台鐵模型的朋友 (尤其是玩銅車的) 可能會注意到一件事，就是購車的成本提高了，除了原物料上漲和人力成本上漲 (這理由各行各業都適用 :p ) 外，其實還有一個因素，就是掛在模型車輛上的那個台鐵局徽。

在早期台鐵還沒有很重視商標授權的時代，大家愛怎麼掛就怎麼掛，因此在早期製作台鐵模型的廠商，多半都有掛台鐵局徽，市場上也有在賣台鐵局徽的水貼或轉印紙，供模型玩家客製自己的模型車 (尤其是早期都是由日系改裝的車，這種水貼或轉印紙就很好用)。

不過可能後來台鐵也注意到商標授權這件事，沒辦法，台鐵長期以來一直都是虧損狀態，得要找些收入來源來養活台鐵員工，所以除了生意特別興隆的便當事業外，找找其他的收入來源也是歷次局長的重責大任，現在台鐵很重視自家資產活化利用的業務，像是台鐵自己的土地、倉庫、站房等，在台鐵的網站上有很多的標租公告，希望能將這些有形資產出租以賺取租金收入，當然無形的資產也不會放過，商標授權就這麼來了。

台鐵的授權法源基礎交通部臺灣鐵路管理局商標授權管理要點，以鐵道模型來說，商標授權依據為第 13 條第 28 項：遊戲器具、玩具；運動用具；釣魚用具、釣具袋；棋盤遊戲器具、紙牌遊戲器具；聖誕裝飾品、塑膠聖誕樹；遊樂園用大型電動機械設備；自動及投幣啟動之遊戲機；捕蟲網 (參考商標授權種類標準表)。

授權最重要的還是授權金了，依商標授權作業注意事項的說明，授權年限為 3 年，授權金為定價的 3%，但授權金總額未達一萬元者以一萬元計，以普悠瑪喔熊彩繪列車定價 12,800 元計算，授權金就是 384 元，若預定生產 100 組，那麼授權金就是 12,800x100x0.03 = 38,400 元，同時還要預繳履約保證金 10% (於授權終止時無息退還)，還要在商標上標示「交通部臺灣鐵路管理局商標授權」。

取得商標授權後，商品就可以在自由市場流通而不會有法律問題 (商標侵權)，但代價就是要多那 3% 的授權金，這個就像營業稅一樣會轉嫁到消費者身上，無形中價格也會拉升，尤其是像台鐵列車模型這種小眾市場感受會更明顯一點。

其實在不只是在台灣，在日本以及其他地方也是一樣，以日本來說，日本廠商要出任何一款車之前都要先取得該公司或事業體的授權，才可以正式發售，這在知識經濟與無形資產商品化的現代來說是再正常不過的事了。例如在 Tomix 發售的 98987 列車套件上，就印有 「JR西日本商品化許諾済」「アドベンチャーワールド商品化許諾済」等字樣，表示已取得商標與車體彩繪的授權。

當然不只是鐵模，其他各式各樣的商品都會有授權的情況，以廠商的立場而言，當然是要以數量來壓低授權費的成本，若數量不足以壓低授權成本的話，轉嫁給消費者也是不得已的，所以身為消費者的我們，也只好笑笑囉…

[新手入坑系列] 鐵道模型的製造商簡介-日本車系

剛開始玩鐵模時，大概最容易讓初學者困擾的就是由哪一家入門吧，大多數的玩家都是由日本車系入門，日本車系本身就有很多製作商，這也導因於日本的鐵路發展相當蓬勃，而且日本也有相當成熟的鐵道工業，有能力自行研發、生產與銷售 (例如台灣高鐵 700T 就是出自日本的川崎重工，台鐵的 TEMU2000 出自日本車輛)，所以日本的鐵道模型產業就像鐵道事業一樣。

本文將介紹日本車系的廠商，歐系和美系的廠商我比較不熟，所以不敢造次。

說到日本車系，在台灣最知名的兩大系統應該算是 Kato (關水金屬) 與 Tomix (Tomytec 旗下的鐵道模型公司) 兩家了，而在台灣最容易買到的是 Kato，很多台灣主要的模型店 (包含東方模型、萬年模型、佳鈺模型、創意模型社等) 幾乎都買得到 Kato 的製品，同時在台鐵主要車站內的台鐵夢工場或台鐵本舖等店都是以 Kato 為主，所以我就先來簡介一下 Kato。

Kato (關水金屬)

Kato 成立於 1957 年，依維基百科上的介紹，它是致力於鐵道模型研發生產的公司，不過早期它也是以工作室的方式起家的 (關水金屬雕工舍)，據日本的維基百科介紹，初期 Kato 是代工其他更老牌的 HO 規模型 (如天堂賞)，直到 1963 年才著手開始進行 N 規的研發工作，並於 1965 年發展 C50 蒸汽機車 (可改台鐵 CT230 型蒸汽機車) (模型) 與オハ31系客車 (模型)，開啟了N規的世界，並於 1980 年發表其鐵道線路系統 Unitrack (ユニトラック)，自此成為日本 N 規模型主要的研發與製作商，至今已經 61 年的歷史了。

Kato 不只做日本車系，也跨足其他地區，如美國車系和歐洲車系 (如法國 TGV 和瑞士冰河特快)，再加上 Kato 自己的鐵道線路系統，等於提供了鐵道模型玩家接近一站式購足的程度。

Kato 由於車系豐富，在台灣也容易取得，因此比較多台灣玩家是由 Kato 入門，不過 Kato 在鐵道線路的部份就稍嫌不足，號誌也只有三燈式，道岔也只有左、右、複線片渡與複線兩渡等版本，若要規劃複雜的線路，可能就要找其他品牌 (ex: Tomix)。

Tomix

在台灣聽過 Tomix 的可能相對 Kato 來說較少，但如果提到多米小汽車 (Tomy) 我想應該很多人都有印象了，多米小汽車幾乎是每個百貨公司的玩具區或是玩具店幾乎都會有的玩具車，後來多米改名為 Tomica，多米小汽車做了很多小型但也知名的車種，或許它也是很多小男生在當時很熱中的玩具之一吧 (多米其實也有做火車的玩具模型喔，像新幹線的先頭車)。

雖然 Tomy 很早就具有這種精密模型的製造能力，然而 Tomy 的鐵道模型事業最初是代理百萬城 (Bachmann) 的模型起家，在它之前 Tomy 已經擁有並銷售 Plarail (也就是小孩的鐵道玩具) 產品線，正規的鐵道模型反而到 1974 年代理百萬城的模型產品後才開始萌芽，到了 1976 年，Tomix 才正式開始發展自有的鐵道模型品牌，並發表了オハ35型客車 (模型) 與オハフ33型客車 (模型) ，1976 年也同時發表了 Tomix 自有的鐵道線路 Fine Track，隨後 Tomix 的鐵道模型業務持續成長，形成了日本 Kato / Tomix 兩大鐵道模型體系。

Tomix 除了自身的鐵道模型製品能力外，它週邊的品牌如 Diorama Collection也做了很多鐵道與和鐵道相關的週邊，如房子、巴士、情景小物等，讓 Tomix 的鐵道模型加以運用，形成鐵道與場景素材的供應商，這點 Kato 就比較吃虧，雖然 Kato 也有做，但涵蓋的範圍沒有 Tomix 這麼廣。

在台灣，除了 Tomix 的車系外，要取得 Tomix 的鐵道線路相較 Kato 來得不容易些，主要是受限於較少模型店有銷售，主要通路大多來自百貨公司與拍賣平台，或直接向日本購買 (ex: Amazon Japan)，但因為 Tomix 的鐵道線路佈局和週邊 (例如號誌機、鐵橋等) 比 Kato 豐富很多，因此容易吸引已經入門想進一步構思場景與線路配置的玩家。

Tomix 也很常推出一系列相同型式但車色的模型，例如 DE10 就有 12 種塗裝；各地區的彩繪車也是 Tomix 的主推模型之一，例如キハ40形の鬼太郎列車とねこ娘列車，因此 Tomix 的車系多樣性又比 Kato 豐富很多。

Micro Ace (簡稱MA)

Micro Ace 創業於 1963 年，但到 2004 年才正式創設公司，位於琦玉縣蕨市，雖然該公司並不以鐵道模型為最核心的事業，但該公司的鐵道模型卻是相當知名，主要的原因是 Micro Ace 的製品通常不留庫存，當批製造完畢後基本上就不會再生產，再加上 Micro Ace 製造的車系，其精確度與塗裝技術相對 Kato / Tomix 的水準要再高一些，因此即便 Micro Ace 車系的價格偏高，仍然還是有很多車友搶著要 (當然冷門車系就…)。

另外就是 Micro Ace 會製造一些 Kato / Tomix 沒有的車系，例如哆啦A夢海底列車 (A0314, A0317)，想收全系列 DE10 的車友，Micro Ace 也有出像 A0379 (DE10列車組), A8701, A8702, A8704, A8708, A8715, A8716, A8717 等不同塗裝，有些還是展覽會場限定車 (例如 A8702)，也讓 Micro Ace 的車系的價格水漲船高。

不過 Micro Ace 自己就只是製作車系，而沒有自家的線路。

Greenmax (簡稱GM)

Greenmax 創業於 1975 年，和 Micro Ace 有點相像，它自己沒有做鐵道線路，但它比 Micro Ace 好一點的是它有自己製作場景的情境小物，它也銷售由玩家自行組裝的套件 (Kit)，以及驅動列車所需要的動力台車等，Greenmax 在製造動力台車上的經驗豐富，其動力也比 Kato / Tomix 要來得優，因此有些台灣車輛會使用 Greenmax 的動力台車作為動力來源，例如台灣的推拉式自強號模型以及藍寶寶 (DR2100~DR2400系)，近期採用的就是 Greenmax 的新動力，其動力表現比早期 Greenmax 的自家動力要來很更好。

Greenmax 的車系主要以日本的私營鐵道為主，例如京王、京急、西武、近鐵、名鐵、小田急、京坂、坂神、東急等私營鐵道的列車，以及部份 JR 線的列車，基本上都是其他家少有或沒有的製品。

其他

另外還有像天賞堂 (以 HO 為主力)、Katsumi 與 Endo 三間公司，與前面提的四間合稱為日本七大鐵道模型品牌，其它還有非常多的小品牌與製造商，可見日本的鐵道模型發展程度有多成熟，這點台灣確實要再多努力一點。