走過近一甲子的行包列車

在台灣發展早期，公路建設還不夠完備的時代，利用鐵路做貨物運輸是最常見的方式，像是農產品北運，或是最常聽到的機車託運，多半都是以鐵路進行，台鐵的行包列車就是在這樣的需求下產生的。

台鐵行包列車顧名思義，就是專門運送旅客託運包裹所用的專門列車，開行自 1961 年，至今已近一甲子，在行包業務鼎盛時，每年可載運 500 多萬件貨物，1976 年時更達到 640 餘萬件，載運的包裹則琳琅滿目，有書籍、報紙、郵件、農產品、雞鴨、機車、腳踏車等貨物，早期台灣公路運輸還在發展初期時，台鐵各主要負責行包業務的車站，貨物房基本上都是滿滿的託運貨物，同時也是車站內相當繁忙的部門，當行包列車到站前，要先行分配該車次要載運的貨物到月台上，行包列車到站後，以人力的方式將貨物搬上列車，隨車人員和站內人員通力合作，才能在停靠時間內完成貨物上下車，讓行包列車繼續往下一站走，當貨物量大時，行包列車誤點是很正常的。

但隨著公路運輸的日漸發達，鐵路的行包貨運量開始下降，到了近幾年基本上都只剩下一些像小雞、小鴨等農畜產品，或是機車的託運 (這個原本還有一定的量，但後來也慢慢減少)，因此行包列車車次也日漸減少，到停駛前僅存週一到週四，順行 (潮州-花蓮) 以及逆行 (花蓮-潮州) 各一班次，年貨運量也減到只有全盛時期的十分之一以下，再加上台中高架化以及高雄地下化完工，主要的機車託運大站都己不能託運機車，在行包列車的成本與收入無法打平的情況下，台鐵只好宣布自 2019/2/28 起停辦機車託運業務，同時也停駛了僅存的兩班行包列車，2/27 就是行包列車最後的行駛日。

行包列車因為是以載運行李包裹為主，其編組都是以具有載運行李能力的車廂，包含行李車 (BK)、郵政行李車 (MBK)、電源行李車 (PBK) 以及利用 TPK32200 或 TPK32850 型普通車車廂所改用的代用行李車等，依照每天車廂的調度，出現的編組有可能會是全藍或是藍橘均有的編組，如果是全藍車廂又剛好配到藍色柴電機車 (R101, R123, R40)，當整列車都會是藍色的，是除南迴線全藍普通車掛藍色柴電機車以外，能看到全藍編組的列車。

行包列車因為運行距離長，由花蓮 (或潮州) 始發後，會在七堵、彰化各變更一次司機，並調整牽引的機車，花蓮-七堵間多半會使用柴電機車，七堵-彰化以及彰化-潮州段則會是不同的電力機車，而在停駛前的 2/26，6902 在潮州-彰化段使用了最近台鐵與日本南海電鐵合作彩繪的 E212 電力機車牽引，2/27 的 6902 則以 E213 運行潮州-彰化，彰化-七堵則以 R40 柴電機車牽引，6901 則是用 E212，也算是有誠意的表示了。

行包列車的編組基本上都是 6 輛行李、郵政行李、代用行李車的編組，少有電源行李車 (除了迴送車)，在近年的行包列車運行也包含了部份的迴送任務，以 2/27 的最後編組來看，多迴送了一輛電力機車、一輛手動門莒光號列車以及一輛電源行李車等，之前也有更特別的迴送，如迴送 E1000 型電力機車 (即豬頭) 或是迴送莒光、復興車廂等編組，所以 6901/6902 在每天的編組可能都會不同，有時也會有一些驚喜。

行包列車正班停駛後，轉為不定期列車，而正規的行包業務則轉為附掛行李車的莒光號執行，包含西線、東線以及南迴線各有班次。

行包列車的模型化，各式車廂都可在鐵支路的產品中找到，包含 TP32850 型普通車 (需手動加上代用行李車字樣)、SP32950手動門莒光號、FP10000型手動門莒光號、FPK10500型自動門莒光號、SP20000型復興號車廂，以及 E200/300/400 電力機車、R100 型柴電機車等，不過行李車部份，包含PBK32800型電源行李車、PBK32850型電源行李車、BK32400型行李車、MBK80000型行李車等，目前只有銅車，鐵支路已有規劃電源行李車模型，但行李車與郵政行李車則還沒看到有計畫。