作為台鐵自強號的扛霸子之一，PP自強號引進台灣也已有20餘年，且當年可是台鐵的招牌列車之一，因此它也是自強號車系中較早模型化的車系，依我手上的紀錄，早在 2004 年時就已經有廠商製作出了 PP 的模型，包含 E1000 型電力機車，以及其下的 PPT、PPH 與 PPC 車廂。
HO 規級 PP 模型
HO 級的 PP 模型由戰鷹模型 (AFV) 所生產，比例為 1/80，包含 E1000 型電力機車、PPT1000 型客車以及 PPC1400 型客車三種，目前市場上多以基本組為銷售的套組，包含 E1000 型電力機車有動力與無動力各一輛，以及一輛彩繪 PPT 列車車廂，基本組中還保留了一輛車廂的空間，或許以前有出過兩車頭兩車廂的版本。基本組內還包含了一圈 HO 的軌道以及控制器，不過國內還是偏好使用 Kato 的 HO 軌道與控制器，因此戰鷹所生產的軌道在市場上數量並沒有很多，而且種類也有限。
基本組盒子本身還蠻大的，包括車子和軌道與控制器等，不過控制器是遙控的，算是個小亮點吧。
左側就是 HO 的 E1000 型車頭，和 N 規的 PP 放在一起，大小差了不只一號吧。
它的單一車廂的盒子也不小，盒長約 30 公分，盒寬 8.5 公分。
HO 車廂部份，戰鷹並沒有生產 PPH 的車廂以及 PPD 的車廂，PPD是2002年才剛上路還說得過去，但PPH沒生產著實有些可惜。同時 PPT 只有一種號碼：PPT1168，不知道當時的考量為何，或許是印刷成本考量吧，但是這組模型卻製作了一輛虛擬彩繪車，不僅是沒有實車，其塗裝看起來也挺怪的，站在收藏的角度來看實在是有點…
HO 的車廂和 N 的車廂比一樣是大了好幾號。
因為 HO 一節車廂就約 26 公分了，要拉到全編 (12節) 的話就要 312 公分，再加上車頭約 20 公分，等於至少要準備長 360 公分的軌道才放得下全編，空間不夠大還真的很難跑車，或許這也是 HO 在台灣沒那麼流行的因素之一，但 HO 也因為它做得大，一些細節也較容易製作出來。
不過現在因為戰鷹已多年不再生產 HO 的車廂，因此要花點力氣才能找到 HO 的 PP 現役塗裝車廂，或是購入彩繪車廂再洗掉彩繪重新塗裝，另外就是因為車廂數量稀少，不像 N 規還有現貨供應，故 HO 的 PP 彩繪 (實際有的) 極少看到。
動力部份，HO 畢竟是比較大，所以馬達是放在 E1000 電力機車車頭內，牽引力也沒有讓人失望，只是拿動力車時要小心些，因為馬達的傳動軸似乎不夠緊，反著拿時會讓傳動軸脫落導致動力轉向架鬆脫，要裝回去就要費一番工夫了。
N 規級 PP 模型
N 規的 PP 自強號模型就比 HO 的熱鬧多了，早期 N 規的 PP 由 Kibu 生產製造，包含 E1000 電力機車、PPT1000型車廂、PPC1400型車廂、PPH1300型車廂以及 PPD2500型車廂等類型，車型完整度堪稱完整，近年來雖然仍是以 Kibu 為品牌，但實際生產的廠商已經更換，且因為某些因素，E1000 型電力機車的模型時常缺貨，造成奇貨可居的情況。
E1000 型電力機車的模型，除了基本的外殼和配件外，像雨刷和靭管這兩樣是選購的，另外一個重點是，Kibu 使用的集電弓並不耐用 (升降弓太多次容易損壞或軟腳)，可以另外向組裝業者要求加價，更換為鐵支路生產的 E200 專用集電弓。
下圖提供 E200 型集電弓與原本的集電弓的圖示比較 (上方為E200型，下方為原本的集電弓)：
車廂系以下圖來看，分別是 PPT1000 型、PPH1300 型以及 PPC1400 型。
一組 PP 自強號全編包含 E1000 型電力機車前後端、PPT1000型8輛、PPC1400型2輛、PPH1300型2輛以及PPD2500型1輛 (13輛編成)，或是PPT1000型7輛 (12輛編成)，或是增加PPC或PPH各1-2輛，即為15輛編成 (早期編成)。
全編試運轉可參考影片。
動力部份，由於車頭空間很小，不像 HO 的 E1000 可內置動力，N 的 E1000 通常都是無動力的拖車，動力模組會安裝在 PPT/PPH/PPC 內，空間比較足夠。但因為所安裝的動力條不同會有不同的牽引力，當要組成全編時，通常會建議使用雙動力 (也就是2支有動力的PPT/PPH/PPC)，另外就是動力經常會安裝在 PPD (車窗少，較不會看到動力條)，若是早期的 Kibu 製品，多使用舊版的 Green Max 動力條 (DT13)，最高牽引力約為 8 節車廂 (含車頭)，近年來也有使用 Tomix 動力條的情況，而在 Green Max 的新動力條 (5716) 上市後，經車友實測已經可以拉動 15 節左右的車廂 (含車頭)，因此單動力拉動全編 PP 已成為可能。
因為 N 規 PP 的車型完整，因此它的彩繪車型也是最多的，請見下文。
豬仔的鐵道園地 